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从2018年国内小排量购置税减免措施结束之后，整个中国汽车市场便陷入了持续下滑的状态和境地，很多之前销量尚且不错的车企，在整个市场低迷大潮的“席卷”下，逐渐淡出了人们的视野，合资品牌中，菲亚特、铃木早早宣布退出了中国市场；雷诺也在之前宣布退出国内燃油乘用车市场，败退中国。自主品牌中，北汽银翔、君马汽车、华泰汽车已经事实停产，根据各种迹象显示，短期内不具备任何“复活”的可能性。

除了这些事实上已经“退场”的几家自主品牌和合资品牌厂商之外，还有很多厂商和品牌已经徘徊在了危险的边缘，整体的市场表现似乎预示着即将走向前面提到的那几家车企的境地。在合资品牌中，标致雪铁龙、讴歌、英菲尼迪、纳智捷，自主品牌中，力帆、海马、众泰、猎豹、观致、野马汽车整体的状况都不是很好，下面这张图，是第一季度国内车企的销量数据，大家可以看一看，有哪些车企即将“出局”，基本上一目了然了。

那么如此多车企已经出局，还有这么多车企排队等待车市这个“大裁判”的最终裁决，有非常大的可能性，会有很多品牌在今明两年，难以扛过低迷的市场环境，将品牌的历史永远流落在这两年。从这一点上来看，目前国内汽车市场似乎已经到了最艰难的时刻，原因其实也很简单，这么多车企和品牌丧失市场地位和销量，那么必然会引发这些车企的裁员，以及经销商体系的崩溃，往更远一点说，很多买车这些品牌和厂商汽车产品的车主，可能就没人管了。所以汽车厂商们的出局，让和这些车企相关的人员、企业、供应链备受煎熬是一定的。所以从这个角度来看，国内车市的确到了非常艰难的时候，而从很多地方地方都在密集推出促进汽车消费的情况来看，国内车市的确也到了相当艰难的时刻。

不过大家有没有想过，现在的状况，正好对于中国车市是一个机会，一个什么样的机会呢？在我们看来，或许就是在优胜劣汰的淘汰机制下，将一部分没有核心技术、产品口碑、原创设计的厂商和品牌给清理出去，我们相信这其中有一些可能会被“误伤”，但是整体来说，作用一定是很明显的。只有当这些车企不断被清理出去，或者不存在市场竞争力，至少不会用“价格战”给认真造车的车企捣乱的时候，整个中国乘用车产业可能才会有一个质的飞跃。

那么现在中国乘用车市场存在一个什么问题？在我们看来，最重要的就是汽车品牌和厂商实在太多了，上面的那份销量表大家也看到了，3月份有销量产生的车企和品牌高达79家，2019年有销量产生的车企数量有85家，85家车企是什么概念？除自主品牌外全球所有大大小小的汽车品牌加起来，顶多也就这个数了。中国汽车市场真的需要这么多的汽车品牌吗？

显然是不需要的，从上面的表格也能看出来，第一季度销量在1万辆以上的车企数量只有34家，2万以上销量的车企有25家，3万以上销量车企有20家，6万以上销量的车企只有19家。其实从整体来看，这19家车企或许才是未来一段时间，中国车市最有可能被市场“需要”的车企和品牌，其他品牌整体的境遇都很难说，就拿第一季度20000辆的销量数据来说，月均销量6000多辆，对于大多数车企来说，基本上都很难维持厂商的盈利状态。所以大家可以看看这个比例，尤其是19家和79家之间的比例关系。

而中国汽车市场品牌太多的弊端，我们相信不管是汽车厂商还是消费者，都深有感触。如此多的汽车品牌，在过去几年的竞争中，并没有因为竞争关系给消费者带来物美价廉的汽车产品体验，相反，因为厂商过多，大家都在争夺本身体量就不是特别大的市场份额，所以便引发了旷日持久的价格战，价格战让很多厂商从成本控制演变成粗制滥造，这种情况在自主品牌和合资品牌中都有存在，不用举详细的例子！结果就是，那些粗制滥造的车企丧失了消费者的信任，认真造车的车企却没有产品定价权，同等级别的车型均价被这些粗制滥造的车企给拉下来了。而对于消费者来说，在信息不对称的情况下，买到粗制滥造的汽车，就相当容易了，尤其是自主品牌，在过去几年，自主品牌整体声誉下滑，就和很多车企粗制滥造有关。

因此，从本质上来看，国内汽车市场到了今天，已经不需要这么多的车企了，如果再量化一点，有二三十家车企服务国内市场也就足够了，剩下的三四十家车企都应该被淘汰出局，这样一来，或许国内车市才能回到高质量增长的路上来。