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汽势Auto-First丨刘冀然

每逢晚六点，老爸总会准时打开电视收看《欢乐二打一》，即便在疫情期间停止录制，只能回放过去比赛的这段日子，收看习惯也没有被打破。

而在汽车圈，一个像极了“斗地主”的事件正在发生。

被“托管”的“底牌”

4月27日，吉利控股集团官宣，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，接手湖南省所“托管”的省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

如果说跟“斗地主”有那么一点儿不同，出入就在于游戏中的托管往往出现在手牌必胜的情况下，而长丰长沙工厂被“托管”则恰恰相反——由于手牌败局，转换身份，成为其他“玩家”根据手牌情况争取或放弃的“底牌”。

长丰猎豹历史悠久，但无奈败局大势已定。

长丰猎豹始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂，1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，在2000年代迎来鼎盛时期，一度成为全国最大的SUV制造商，同期移交湖南省管理，成为省属国有企业——正是因为企业性质特殊，为防止国有资产流失，吉利或将通过租借或其他可行方式接手长丰长沙工厂，这也是为何官宣中措辞选择了“托管”，而非收购。

鼎盛过后，是无情的滑落。2010年代，广汽与长丰的战略重组并不成功，广汽长丰因车型老旧而销量不佳。广汽与三菱合资后，长丰的独立自主也并未扭转颓势，犹如中国车市增降拐点前夕“最后的疯狂”，长丰猎豹仅在2017年凭借SUV整体市场的红火取得过CS10月销1.5万辆“昙花一下”的成绩，而后连续两年腰斩式下滑。

虽然在2019年上海车展高调换标，并发布猎豹coupe车型——新Logo不错，新车也看起来很美， 但质量堪忧、现金流不畅、裁员降薪、经销商停摆等问题日益严重，再加上疫情打击，长丰猎豹迟迟无法复工复产。今年一季度，猎豹汽车的销量已跌至141辆，奄奄一息之态尽显。

长丰猎豹从鼎盛期沦落至边缘化，再到被“托管”，“手牌”变“底牌”的过程是痛苦的，但这也是中国车市优胜劣汰进程中不可避免的残酷现实。

“抢地主”

中联重科：我考虑一下要不要叫地主。

三一重工：接洽一下看看情况再叫地主。

吉利：抢地主！

没人叫底牌则流局，这是游戏的规则。幸运的是，长丰长沙工厂并未“流局”，终究还是被吉利“抢”到手了。

湖南，是我国中西部地区汽车重镇，省内汽车企业众多，诸如吉利、广汽三菱、福田、众泰，以及工程机械用车制造商中联重科和三一重工，都是湖南省的“囊中之物”。但若放在“牌桌”上看，两家商用车企巨头确有实力，但从结果看来，此前与湖南省、长丰集团的接洽并未能达成共识；而乘用车企业名单中，除了吉利拥有“叫牌”的实力，其他企业也都在边缘化的泥沼中寻求自保。

湖南，也是吉利的“福地”。以湖南湘潭制造基地为中心，吉利已在湖南省内部署了高端汽车零部件产业园、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院，可谓拥有了从整车生产到零部件配套，再到人才供应的区域性全链条优势。

于“福地”中再下一城，吉利有望一石三鸟。其一，救济省属国有企业，落得个好名声的同时得到地方政府日后更大力度的支持；其二，志在中西部市场再拓展，扩产能的潜台词则是争夺更高的市场份额；其三，现成的工厂到手，吉利的新能源转型则将再次提速，抢占先机。

“不加倍”

“地主”可以抢，但“加倍”理应慎重。如前文所说，接管长丰长沙工厂对吉利而言是机会，同时也存在压力。

风头正劲的吉利在2019年并不理想的车市环境下，销量达到136万辆，即便在疫情笼罩下的2020年第一季度也拿下了超过20万辆的销售业绩。聚焦至新能源市场，多重政策利好也预示着，未来几年内新能源车型在中国市场崛起的巨大潜力。

但只看好的一面显然是不理智的，优秀牌手的“记牌”能力也是制胜的关键。

据汽势Auto-First了解，截止至2019年底，吉利在全国范围内的年产能已达210万辆，然而吉利的2020年销量目标则为141万，即便在疫情影响下仍能达成充满挑战的销量目标，其产能利用率也仅为67%，若加上长丰长沙工厂的新增产能，其产能冗余程度将更高。

另一方面，新能源市场向好发展的“大趋势”使然，但百万量级的市场基盘尚未形成“大气候”，扩充新能源车型产能，仍需理智与耐心。

“出牌”胆大心细，考验的是“记牌”能力——强者“出牌”既不傲慢，也不畏惧，果敢与理智并存。而作为优秀的“牌手”，想必吉利一定能计算好中国车市与自己手中的“牌力”。

而在接手长丰长沙工厂后，能否合理利用“底牌”、能否把产能“手牌”全部出光，将成为“地主”吉利运筹帷幄的下一个课题。

（图片来自网络）