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随着全球车市供应链走向全球化，现在自主车企也开始大规模使用外企供应商的核心技术，什么爱信8AT、博世350Bar直喷、霍尼韦尔涡轮（电控泄压）...在长安、长城、奇瑞、吉利旗下的新车上都有广泛应用。如今什么EA211、EcoBoost、地球梦在“国货”明显已经没有多少技术优势。2020年，大众、通用、丰田等多家车企都相继推出全新动力总成，提高产品竞争力，以应对进攻势头越来越猛的国产车。

●大众（奥迪）1.5TSI Evo

▲核心技术：双循环、可变气缸、可变截面涡轮

▲应用车型：新一代高尔夫、奥迪A3、朗逸等

从去年下半年到今年年初，一汽-大众和上汽大众已经相继投产这台1.5TSI Evo发动机，主要用于取代现在广泛应用的EA211 1.4T发动机，未来将率先在第八代高尔夫上出现，并随后扩展至现役1.4T全系车型，包括捷达品牌、奥迪品牌。

1.5TSI Evo技术更先进

在技术上，这台1.5T发动机配备了米勒循环（马自达1.5L/2.0L用过）、可变气缸（奔驰1.3T用过）、可变截面涡轮（保时捷用过）以及汽油颗粒捕捉器等前卫技术，着重强化节能减排。除此之外，即将推出的新一代高尔夫还将提供48V轻混动力可选，采用启动/发电一体电机，配合滑行模式、能量回收，将进一步提高整车的燃油经济性。

高尔夫将提供轻混版

参数方面，新1.5T发动机（高功率版）依旧是150马力/250牛米的账面数据。当然了，未来国产1.5T不太可能完全继承欧版发动机全套技术，但轻混版大概率会保留。

●别克（雪佛兰）1.3T Ecotec

▲核心技术：双喷射、48V轻混

▲应用车型：全新英朗、威朗、迈锐宝XL等

2021款别克英朗

对于上汽通用的1.3T L3发动机我们已经很熟悉，在别克/雪佛兰旗下多款家用车上广泛应用，现役英朗用的歧管电喷版本，最大功率163马力，迈锐宝XL用的缸内直喷版本，最大功率165马力，都不算“完全体”。

双喷射系统

而即将推出1.3T Ecotec发动机进一步升级，采用“歧管电喷+缸内直喷”双喷射系统，将进一步强化燃油经济性，并满足国六b排放标准，同时双喷系统对抑制积碳也大有裨益。

1.3T L3+48V轻混

别克官方透露，这台1.3T发动机会率先在英朗上出现，除了发动机本身外还配备有48V轻混系统。其由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，油耗被进一步压缩至5.3L/100km。

●丰田1.5L THS混动

▲核心技术：阿特金森循环，双电机辅助

▲应用车型：新一代YARiS、YARiS CROSS

新一代YARiS混动版

在今年发布的丰田新一代YARiS（国产车型为雅力士致炫）上，我们见到丰田最新开发的入门THS混动系统，其由一台M15A 1.5L L3发动机、驱动电机组成，将主要在丰田旗下的小型车及小型SUV上服役，并且都是TNGA架构。

M15A 直列三缸发动机

相比现役的1.8L混动系统（卡罗拉、雷凌），丰田进一步压缩了发动机排量，并通过气门正时系统进一步提高压缩比（提高做工行程），从而提高燃油经济性。此外，这套混动系统还提供后桥电机，从而实现与RAV4混动类似的E-Four电动四驱，这是现款卡罗拉双擎都没有的“待遇”。

燃油版的CVT带齿轮传动

除了THS混动外，新一代YARiS也会提供1.5L燃油版可选，依旧是三缸发动机，但变速箱换成了与凯美瑞相同的Direct Shift CVT无级变速箱，带有低挡位齿轮机构，从而提高车辆起步时的传动效率。

●本田1.5L e:HEV混动

▲核心技术：阿特金森循环，带电机直驱

▲应用车型：第四代飞度

新一代本田飞度

除了丰田YARiS外，本田飞度也将在今年推出1.5L混动版可选，其由1.5 L4发动机、双电机、电池组组成，定位低于现役的2.0L iMMD混动（雅阁、CR-V等），国内市场将在第四代飞度上率先服役，也有望扩展至锋范、缤智乃至思域等车型。

1.5L发动机是四缸机

新一代飞度搭载的是名为e:HEV的油电混动系统，1.5L发动机同样是更高效的阿特金森循环循环，最大功率98马力。另外，这台e:HEV混动的运行逻辑与丰田THS混动有较大差异，中低速全靠电机驱动，发动机只负责带动发电机给电动机或电池充电，而在高速工况时，发动机会通过一组离合器直接连接到前驱动桥，实现直驱。

e:HEV的三种工作模式

作为全新动力，我们还不清楚丰田THS、本田e:HEV两种不同混动思路在可靠性、经济性上孰优孰劣，但从硬件来看，本田的1.5L发动机是一台四缸机，这一点对消费者无疑更友好。

●马自达2.0L SKYACTIV-X

▲核心技术：高压缩比，均质压燃

▲应用车型：马自达3昂克赛拉、CX-30

国产新一代马自达3昂克赛拉

海外版马自达3和马自达6都已经换上了最新的SKYACTIV-X系列发动机（第二代创驰蓝天系列动力总成），其最核心的技术就是SPCCI火花塞控制压燃技术。不过，引入国产的新一代马自达3并没有这样的待遇，即将推出的CX-30估计也悬。

左边：汽油机点燃 右边：柴油机压燃

所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火。

SKYACTIV-X兼有两种工况

而在中低速巡航工况时，发动机会进一步提高压缩比，并关闭火花塞，直接将汽油压燃。而根据之前曝光的消息，长安马自达已经开始着手将这台带压燃模式的发动机引入国产，预计最快今年下半年就可以实现装机，暂时还不清楚哪款车会率先应用。毫无疑问，压燃会对汽油的抗爆震提出更高要求，是不是意味着会要求相应车型加95号汽油？