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最近在网上看到一个“灵魂拷问”：你有多久没开过手动挡了？

是啊，哪怕作为车评人，平时经常去试驾，但近年开过的手动挡车，实在寥寥无几。

对于普罗大众，手动挡很可能在驾校考试之后，这项武功就逐渐被废掉。

可以说，手动挡这个东西，在家用车领域已有濒临灭绝的迹象了……

1.客观情况，能买的手动挡越来越少

客观环境，用手动挡的车型确实越来越少。前几年手动挡大户是自主品牌，自主品牌用手动挡更多是迫于无奈，自主品牌长期卡在没自动挡可用这个问题上。

后来自主品牌做法有点像大众，自家没AT技术，于是跑去搞双离合。越来越多自主品牌开始匹配，甚至拥有自己的双离合变速箱，“自动挡”逐渐在自主品牌里普及。

或许看到自主品牌已经有双离合，已无法靠AT变速箱来限制自主品牌发展。于是就有爱信这类供应商，转而靠卖AT自动挡给自主品牌给赚钱。

爱信精明得很，永远卖“过时”的AT变速箱给自主品牌。例如丰田用6AT的时候，爱信就卖4AT。当丰田用8AT的时候，爱信就卖6AT。

2.很多手动挡开起来，其实并不爽

别小看手动挡，匹配也是有高低好坏。很多手动挡车，不仅谈不上有驾驶享受，还会是种驾驶污染。早期自主品牌的手动挡车型，回想起来真的难开到吐。

那时自主车离合器接合点普遍不清晰，新手容易熄火，老手也开得很不爽。还有就是跟发动机匹配问题，记得当年开过奇瑞瑞麒G3的手动挡，低扭非常弱，需要很刻意去踩大油门，否则很容易跑到熄火。

另一个极端，开过早期吉利全球鹰GX7 2.0L手动版，油门稍深点，转速就轰得很高，松油后转速还停在那个位置2秒才下来。

因此接合过程稍控制不好，就听到发动机在怒吼。引申一说，反而是被大家日渐遗忘的江淮，较早期已经把离合器调得很好开。

反观同期合资品牌的手动挡，就明显好开很多。先不说被很多人盛赞的大众手动挡，哪怕是驾驶上被很多人不屑的手动老轩逸，离合器接合位非常清晰，而且接合过程很柔滑。

不客气地说，早期自主品牌手动挡开起来，就像合资手动挡开了很久都没换离合片，离合片被磨坏后接合不良的感觉。

至于近年自主手动挡如何，那就不知道了。因为除了五菱，近年没开过自主手动挡，自主车基本都以自动挡为主打了。

3.手动挡省油作用，有所降低

部分人买手动挡的原因，在于想省油。但如今自动挡的油耗，不见得比手动挡高多少。例如日系车普遍用CVT，部分使用环境比手动挡油耗还低；

德系和部分自主车用双离合，双离合跟手动挡类似，传动都是硬连接，效率会很高；AT原本因为用液力变矩器，导致传动效率浪费。但现在新的AT变速箱，大多懂得在适当时候锁止液力变矩器，油耗也有所下降。

由于手动挡省油效用有限，尤其是合资车，部分车型直接取消了手动挡，哪怕有手动挡也很难买到。

我之前有位同事，想买十代思域手动挡，跑了广州好几家店，才找到一家肯给他从湖南调库存过来。如果不是硬核手动控，看到这么麻烦，早就放弃了。

不过话说回来，自主品牌发动机技术跟一流水平依然有差距，用AT变速箱的车型，油耗确实普遍偏高，双离合车型会相对好点。

4.国内驾驶环境，开手动挡并不友好

国内开手动挡的环境确实不好，说开手动挡有乐趣的，要么开性能车，要么是车迷，要么是自欺欺人。拥堵场景开手动挡会很抓狂，左脚抬来抬去。

中低速场景也是另一个问题，例如有时不快不慢，需要频繁在3、4挡之间切换。本来周围要顾忌的路况已经够多够复杂，手动挡等于再加一个负担。还有一个就是坡道起步，地下停车场交费时真是痛苦。

对于开手动挡这件事，相信大家肚里也有很多话想说。评论区等你~~