凤凰网汽车

驾驶里程：100公里

驾驶路况：全程二级公路、山路路况

驾仕指数：80%

到底什么是年轻化的汽车？假如只是把外观设计的激进凶狠一些，内部做点小心思，但还是那套自吸发动机、不变的驾驶体验和老古董式的车机系统，那不叫年轻化，至多称之为“有一颗不服老的心”。

遗憾的是，绝大部分为年轻人而造的车就是上述这个结果。

现在，吉利打算做一次表率，来给其他车企看看给年轻人的SUV应该怎么造。吉利ICON，就是吉利给出的答卷，不知道会不会成为以后的一份标准答案。

吉利ICON的设计已经路人皆知了。整个车型从设计之初就天马行空，展现吉利对未来的思考，甚至从项目启动之初就把车型定调为“科技座驾”，要求能够延续ICON CONCEPT的设计概念。而真车亮相以后的确如此，非常具有科幻感——还不只是科技感，而是十足的未来感。

从外观上看，吉利ICON长着一副不属于燃油车的前脸，无进气格栅式的设计套上吉利的“涟漪式元素”，形成了一套全新的“时空回响”设计理念。并且尽管SUV的设计已经不用太追求低风阻，可是ICON还是采用了电动车常用的隐藏式门把手，虽然只能降低0.002的风阻，但未来感真的很足。

整车随处可见的“圆角矩形”符号化设计，显然是呼应了iPhone的时代特征。你在进气格栅、车身后腰线、侧护板和前后护板上都能够发现众多圆角矩形。甚至仔细观察，分离式前大灯上部的LED日间行车灯已经融入了整个圆角矩形的引擎盖边缘，而下半部的前大灯则是在同样的矩形中布置了三颗LED。而“三体晶格”这个提法，大概是一个关于近年最火的科幻小说《三体》的彩蛋。

说几个我特别喜欢的细节设计，首先是尾灯同样在圆角矩形的框架中嵌入了一个“∞”无限符号，被称之为“星目后尾灯”，很有无限宇宙的感觉。而右侧尾灯下面的ICON符号更是细节感十足，不是简单的字母，而是将字母原有的镂空处采用了极具金属质感的封闭设计。还有则是后雨刮采用了隐藏式设计，放在了后扰流板里面，很花心思。

车内的设计也是沿用了“圆角矩形”的元素，两个10.25寸的大屏幕没有连在一起，但是无遮盖的手法像是把显示屏挂在前IP台顶部，视野感更好。此外吉利ICON在车内设计了几处粗壮的把手，包括车门和副驾驶位前方，这可能是为了呼应方正外观所带来的一些硬派越野感觉，虽然它也没有四驱。

需要提一句的是质感营造上，吉利ICON虽然前IP台顶部没有采用搪塑材质，但是通过菱形花纹的设计提升了质感，而前IP台的立面则是采用搪塑和皮革包裹，加上启动按键、温度调节拨片、出风口外围都采用了金属材质，质感极佳。

至于空间方面，吉利ICON虽然也是出自BMA平台，但是和小型SUV规格的缤越不同，ICON轴距加长到2640mm，所以被归为“入门紧凑型SUV”级别。实际上，得益于方正的外形设计，吉利ICON的后排空间比缤越略大一些，膝部空间差不多接近两拳，中央地台也没有隆起，坐下三个成年人完全没问题。而唯一能够挑刺的就是座椅靠背有点直立，坐姿还是偏端正了一些。

如果要评价一款年轻人的车，我们说过仅仅是静态感官很前卫是不够的，还必须在使用体验上更贴近年轻人。所以在细节方面，吉利ICON考虑得还是特别周全，触控式空调控制面板足够灵敏，而双10.25寸显示屏的分辨率也有明显提升；另外主副驾驶位两侧都设计了手机放置槽，相当顺手；3个USB接口，加上一个无线充电板也满足了手机一族的“续航”需求。

更重要的是GKUI 19，这套吉利再次升级的车载系统让吉利ICON更能打动年轻人。

可能很多人对车载语音系统已经不再陌生，不过大部分的车载系统始终无法在“速度感”、“响应性”、“内容资源”、“互联网时代的界面”、“车机和车辆系统的协同”上做到统一。往往是前三项还行，后两项都是马马虎虎，但始终是“上古时代”的操作体验。

语音识别和操控响应不再多提，就说“互联网时代的界面”，GKUI 19更符合汽车车载系统的需求，卡片式的操作和主界面的快速进入都很直接，而不再是之前的移植手机APP界面。同时显示的精细度和交互动画也做得更精致，不会让95后的年轻人反感。还有则是内容资源，只举一个例子，语音搜索“米津玄师”，这套系统就可以给你播放出想听的歌曲。

另外则是在车辆和车机界面的协同上，除了三指飞屏这样的功能之外，更多了一个“540度全景影像”。说起来这个功能应该是车辆的功能，可是因为这个配置需要在中控屏幕上显示和操作，所以特别强调车机的流畅度。

当我按下排挡杆旁边的“全景影像”按键，中控大屏上会出现高清晰度的车辆四周的画面，更重要的是会显示出车辆底盘下方的情况。如果再按下中控屏幕侧栏上的“3D”，我就可以在主画面中随意拖动车辆，让它实时显示车辆前后左右和底盘的实时影像，而且流畅度极佳。这会很大提升年轻驾驶者对于这项功能的使用频次，而如果要是车载芯片不够强大，拖动画面则可能卡顿，那这个功能只会是一个鸡肋。因此，这是一个非常互联网思维的功能，不仅想到了，更是做到了，而且做得极其流畅。

其实，吉利ICON在静态上的突破已经足够吸引年轻人了，可是吉利还是希望更进一步，在驾驶体验上也尽可能贴近年轻人的需求，不再是一辆“慢慢吞吞”的车，也不再是一款看上去未来、开起来中年的家用SUV。

首先在动力总成上，吉利一步到位选择了1.5TD发动机匹配7速湿式双离合变速器，不过在高配车型上搭载了48V BSG电机。这样一来，整车的综合输出可以达到140kW、300N·m，在动力性能和燃油经济性上都没有问题。

有趣的是，吉利在ICON上设定了两套不同的底盘标定，选择运动套装——包括黑色车顶、19寸轮毂、马牌UC6运动轮胎——采用一套运动化底盘，底盘反馈会更偏硬朗。假如只是选择常规的18寸轮毂的车型，那么底盘会更偏重舒适性，更注重家用。

此次我们驾驶的全部是i9 BSG顶配版本，加装了19寸轮毂和马牌UC6轮胎。整体底盘反馈的确是更偏向于欧洲硬朗的风格，对于山路上比较大的减速带和大一些的路面坑洼会有很清晰的反馈。但如果是辗过窨井盖这种级别的颠簸或山路上的密集减速带，其实舒适性也表现得不错，不会干扰到驾驶者。需要提一句的是，我们这次试驾因为是在泸沽湖，属于高海拔地区，行驶久了胎压高达2.8，底盘颠簸感会相对更明显，一旦放到2.4左右，舒适性就有很明显的提升了。

在动力总成方面，吉利ICON在节能和舒适模式下会启动电机，你甚至可以看到转速指针旁边有一个绿色的小箭头，那就是电机运行的情况。很明显在起步阶段电机会帮助转速拉起来，而在深踩油门的时候也会提供10kW左右的加力。不过在巡航状态下，尤其是1500转左右的低转速，电机不会帮你避过三缸机的那个震动点，至于驾驶者是否能感知到那种微弱的振动就要看自己是否敏感了。

不过在山路上还是更推荐运动模式，转速指针会很好地保持在2000转左右，油门几乎下去一点就会拉升转速，动力释放特别顺畅，并且很恰当的避开了之前的那个震动点。同时运动模式也会带来更运动化的转向，除了加重手感外，转向比例也会变化，同样的弯道中运动模式需要的转向幅度比舒适模式更少。配合吉利大力传播的“35米制动距离”的刹车，运动模式在跑山的时候非常惬意。

至于节能模式，则真的是将“封印”大部分的动力，基本上降挡会被大幅延后，然后即便70%左右的油门开度也不会有什么猛烈的输出，可能更适合拥堵状态的蠕动行驶。

总结一下吉利ICON的体验：

第一、科幻感十足的外观，以及大量的设计细节，能够吸引年轻人去细细琢磨；

第二，内饰的风格暂且不论，但是质感和细节营造是一流水准；

第三、双10.25寸屏幕不仅看上去科技，配合新的车机和GKUI 19细节、新功能，用起来也很科技；

第四、动力输出和底盘调校至少可以给到75分的标准，跑山的话再加5分；

第五、喜欢这款车的消费者一定不会只是95后，也会有70后，但是极致的科技风之下也必然有对它不感冒的群体，未来汽车市场终将会是“和而不同”。