凤凰网汽车

文丨冯金刚

除了蔚来，小鹏也在向中国新能源品牌发起冲击，这种攻击之猛烈让我们对中国新能源品牌满怀希望。

4月27日，小鹏P7正式上市。P7的上市让我想到了一个小故事。今年年初，跟一个朋友聊天，说到十年新能源，中国到底赢了什么？

像往常一样，我们头脑风暴了一番，共识是：除了完备的新能源产业链，其它都难言成功。最让我们失望的是：在新能源赛道上，我们再一次失去了对品牌制高点的争夺。

一旦输掉在品牌上的争夺，那么中国新能源将延续在燃油车上的落后，只能在无品牌附加值的低端市场摸爬，被合资品牌按着打。

唯一的例外是蔚来，不过蔚来只能算“半个”。令人惊喜的是，在P7长达一天的发布会上，让我们看到：除了蔚来，小鹏也在向中国新能源品牌发起冲击，这种攻击之猛烈让我们对中国新能源品牌满怀希望。

在智能电动车这条赛道上，新创车企终于摆脱了自主车企在品牌上的万年吊车尾，它们主动扛起了民族汽车品牌大旗，这是中国汽车之大幸。

换新的小鹏

品牌不是一蹴而就，而是需要认真耕耘、积淀。说起小鹏的品牌故事，还得从区域说起。

要问中国最懂车的地区在哪儿？华南的呼声应该是最高的，从“日系三杰”根据地，到汽车零配件天堂——陈田汽配城，还有各种赛事、赛道、赛车人，甚至名声在外的专业汽车媒体，等等。

2014年，小鹏汽车横空问世，算是华南市场的新创车企独苗。所谓一方水土养一方人，或许是被这种爱车、懂车的社会氛围所感染，所以小鹏第一款车G3的产品力博得了众多专业汽车媒体、以及消费者的认可。

数据是最好的明证。截至2020年3月，小鹏G3累计终端交付量达到16521辆，位列新创车企前三甲。更为重要的是，G3智能版本的销量占比超过90%，这说明小鹏的智能电动车品牌定位得到消费者的认可与拥笃。

另外，小鹏G3的C端用户占比81.04%，位列造车新势力第一名。为什么要强调C端用户占比？因为B端市场太过复杂，用前几年的话来说就是“有骗补嫌疑”，所以在一定程度上，C端占比越高，也意味着销售越健康，企业发展越有可持续性。

从一开始，小鹏品牌就拒绝与骗补为伍，而是实实在在的开拓C端市场，为真正撬动中国新能源市场尽一份绵薄之力。

显然，不管是从销量基盘，还是从销量健康度，小鹏汽车都表现出了一幅出师便告捷之态。好的开始是成功的一半，小鹏汽车的未来令人期待。

只是，成功从来都没有一帆风顺可言，小鹏汽车也未免走了一段弯路。去年年中，由于电池技术更迭太快，新老G3产品与价格“撞车”，进而惹恼了老车主。当然，也有人表示理解，因为智能电动车升级快也是事实。

虽然小鹏汽车对此事后续做了积极协调，安抚了老车主，但小鹏的品牌无法避免出现了裂痕。彼时，如何走出品牌泥潭成为小鹏发展再加速的关键。

今年，一场新冠疫情突然打乱了全球发展的节奏，国内作为首曝地区，亦影响深远，好在被及时稳住，并迅速回归常态。虽说如此，疫情这只“黑天鹅”的乱窜，仍然激起了一副众生相。

在“一方有难，八方支援”的中央精神指导下，车企们开始群策群力，尤其是以小鹏为领衔的新创车企，不顾自身本就弥坚的财务，却毅然投入抗疫第一线，与其它大央企一样践行着作为一家车企本该拥有的社会责任。

“小鹏汽车累计捐助抗疫物资400万元。”P7发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏透露了这个数据，在加上他略带煽情式的嗓音，让大家为小鹏的抗疫故事感到无比动容。

这一刻，小鹏汽车熠熠生辉，品牌无价。

或许是感动于小鹏汽车的带头抗疫，小鹏车主也开始自发抗疫，一些车友甚至在车友群里表示，“自己是进了一个英雄群，而不是车主群。”

从小鹏汽车的逆行抗疫，到小鹏车主的纷纷响应……是的，一个温情脉脉的小鹏品牌形象跃然纸上。尤其是小鹏车主的自发行为，它让我们看到了小鹏汽车的品牌厚度。这个新创车企不简单。

这不免引发我们思考：只要它能践行社会责任，在认真造车，是否新老车企，又有什么分别呢？

也是因为疫情影响，导致小鹏第二款车P7无法在线下与大家见面，为此，小鹏汽车在bilibili 平台和张召忠、自得琴社、胡梦周、高璇等众多深受年轻人欢迎的大咖开展了直播合作，一面提高品牌知名度，另一面以飨车主，共筑企业与车主良好关系。

疫情下新创车企所展现出的十足干劲，确实值得我们重新审视它们的价值所在。

进击的小鹏

“特斯拉又降价了”、“特斯拉销量破万了”、“特斯拉又被拉横幅了”……

自从Model 3国产以来，特斯拉总能激起大家的肾上腺，这也更加筑就了它的巨头地位。由于Model 3没有直接竞争对手，而且伴随国产化率的下降，使得价格也一再下调，Model 3俨然已经让特斯拉从鲇鱼变成了鲨鱼，异常凶狠。

这是一些人不愿意看到的，包括当时力排众议引进特斯拉的“相关人士”。所以，新能源政策才有了30万元的补贴限定。只是，这个政策真的管用么？政策能否真正狙击特斯拉姑且不谈，更为现实的问题应该是中国新能源没有一款直接对打Model 3的产品。

好消息是，小鹏P7来了，号称特斯拉Model 3最强狙击手。

有意思的是，对于小鹏P7的到来，国内另一家智能电动车领头羊蔚来汽车董事长李斌给予了极高的评价，“这是今年中国智能电动车行业的一个大事件。”

在论述小鹏P7核心产品点之前，我们先要自问：一直以来，特斯拉为什么会引来大家的追捧？用科技圈的话来说就是“很酷”，或者高逼格。那么大家又为什么对国产电动车普遍不感冒？自然是它们不够酷了。

在电动车的产品范畴里面，酷有多重含义，按照特斯拉的标杆性地位来分开解读，主要有超高的续航、迅猛的加速、以及好用的自动驾驶，当然还有其它一些当时比较惊奇的设计，比如大屏什么的。

如果将以上几个产品点列为基准，确实没有国产电动车可与特斯拉相提并论。小鹏P7之所以引起大家的惊呼，之所以被称为Model 3狙击手，本质上还是因为在这几项产品上对后者进行了反超。

比如续航。P7拥有四个续航配置，分别为552、568、656和706公里，而Model 3目前有三个续航配置，分别为445、530和668公里。显然，在电动车最核心的续航里程比拼上，P7完胜Model 3。

再比如自动驾驶。智能化一直是小鹏品牌的核心优势，在P7上则进一步发挥到了极致。按照官方说法，P7拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构，意味着它的可成长性极强。并且，相较Model 3这位舶来品，P7的自动驾驶更加适用于中国道路场景，更好用。

除此以外，0.236Cd的超低风阻、前备箱、自动充电口、游戏方向盘、小P、语音交互等细节，都让P7成为一辆很酷的智能电动车，这也是P7挑战Model 3的必备条件。

不难看出，就硬性条件与性能参数而言，小鹏P7已经完全可以正面硬刚特斯拉Model 3，但是，我们依然无法判定前者能否将后者拉下神坛，问题在于相较特斯拉，小鹏的品牌力相对处于弱势。

不过，这不会是常态。

P7补贴后的售价区间为22.99-34.99万元，比预售价低一些，让大家惊喜不少。如果以低到高的对应续航为基准，P7的价格比Model 3基本便宜六、七万。更长的续航，更少的售价，必然会有部分消费者投向小鹏的怀抱。

一旦P7开始走量，其直接改变是大幅提升小鹏的品牌力。按照目前的行业分析，小鹏的品牌力大概位列新创车企前三甲，随着P7的到来，其品牌力势必得到显著提升，如果销量见好，爬到第一名也不意外，毕竟Model 3目前只有P7一个对手。

更甚的是，小鹏开始成为中国新能源的一面旗帜。因为就性能上来说，P7已经引领同侪，尤其是续航里程和自动驾驶已经排名第一，这彰显出了小鹏汽车深厚的研发实力，品牌往上进阶自然水到渠成。

实际上，就P7这次上市发布会来看，这种苗头已经彰显出来。据统计，有20+个友商欢祝小鹏P7上市，包括爱驰、长城、一汽-大众与一汽丰田等，这是过往新创车企不曾有过的礼遇，可见大家对小鹏汽车的认可。

进击的小鹏，被众望所归。

冯金刚