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据乘联会3月份销量数据显示，大众问鼎汽车品牌销量榜第一名，这也说明了大众还是大多数中国消费者的首要选择。 不过令人在意的是，以往势均力敌的南北大众，在3月份出现了比较明显的差距。

数据显示，一汽大众3月销量为115909辆，同比下滑24.9%，远低于行业整体下滑幅度（40.4%）。而上汽大众单月销量为85200辆，下滑幅度高达45.2%，两者的销量也被拉到了3万多辆。要知道，去年3月份，它们的差距也只有 3千多辆。

数据来源：乘联会

而上汽大众出现这种状况，其实跟旗下的两大明星车型息息相关，一个是B级车的销量担当——帕萨特，另外一个则是合资SUV的常胜将军——途观L。在车市整体回暖的3月份，它们却没有展现应有的活力。

上汽大众帕萨特

上汽大众途观L

首先是帕萨特，它3月份的销量仅有5274辆，连凯美瑞、雅阁这两个老对手的一半都够不上，甚至别克君威都赶在它的前面。要知道，去年帕萨特还稳坐在这个细分市场的第二名。

同样的，3月份途观L的销量也不好看，仅4893辆，被别克昂科威、日产奇骏、丰田RAV4等昔日的手下败将给反超了。要知道，去年的它可还是整个合资SUV市场的销量冠军。

今年1-2月份受疫情影响，销量数据确实没啥参考性，但3月份车市已经回暖了，看着昔日的竞争对手已经开始恢复元气，按理说帕萨特和途观L也会反弹，怎么会出现这种情况呢？

说到这里，相信很多人都会指向同一个源由，那就是中保研事件。众所周知，在中保研25%偏置碰撞测试，帕萨特A柱发生断裂，刷新了中保研测试以来的得分新低，而途观L紧随其后，得分倒数第二，两者均是P（差）。

鉴于很多国人对于大众车的印象是“皮实耐撞”，而且涉及的两款都是大腕，更关键的是，它们的美版车型在同样的测试中，却拿到了G（优秀）的成绩。综合下来，你就可以想象这起事件的影响力。

国产版帕萨特碰撞试验

美版帕萨特碰撞试验

有不少车主希望上汽大众能给个解决方案，呼声最高的当然是召回或赔偿，然而也只停留在口头阶段，上汽大众显然没有这方面的打算。不过按照现在的舆论和车市环境，如果“中保研事件”处理不好，那后患还是很大的。

说到底，根源还是在车辆的安全问题上，大众最终还是要给出改善方案，不然很难蒙混过关。目前最实际的做法，就是寄托改款或换代车型来进行车身结构改造，而最近帕萨特和途观L，在这方面也确实有了新的动作。

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2020款帕萨特改款上市

首先是帕萨特，今年4月份迎来了年度改款，2020款相比于2019款主要变动在配置方面。而在大家关心的安全问题上，新款确实有了优化，即给“碰撞门”的主角——帕萨特商务版（最低配）配上了侧安全气帘，而且还升级了车载系统，但是要比老款贵1千元，其余车型售价并无变化。

至于大家最关心的A柱，考虑碰撞门事件是在去年的12月发生的，距离现在也不过4个月，想要进行结构上的大整，并不太现实，但如果是更换强度更高的材料的话，倒也不是不可能。只不过在2020款帕萨特的宣传文案上，上汽大众对车体结构部分只字未提。

值得一提是，在2020款上市前，上汽大众为了挽回尊严，还主动申请去C-NCAP进行测试，目前已经完成了所有项目，就等出结果了。从现场的图片来看，帕萨特在碰撞中，A柱没有断，驾驶舱也没有明显的变形。

正面40%重叠刚性壁障碰撞试验

很多现场观摩的媒体给出的评价是：整体表现良好！所以如果不出意外，那五星安全的评价是跑不掉的了，但这里疆哥需要指出三点：

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测试车型有区别

此前参加中保研测试的车型是帕萨特280T 商务版，即最低配那款，还是中保研主动出资购买的。而这次参加C-NCAP测试的是帕萨特330TSI 精英版，即销量最多的中配版本，而且这是上汽大众主动提供的。而就在近日，中汽研官方宣布修改其管理规则，其中一条就是“取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式”。也就是说，帕萨特或许是中汽研主动送检的“关门弟子”。

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碰撞标准有差异

中保研和C-NCAP在碰撞标准上存在差异，例如帕萨特在中保研参加的是偏置25%碰撞，车辆速度为64km/h；而这次在C-NCAP参加的是偏置40%碰撞，车辆速度56km/h。中保研的偏置碰撞速度更快，角度更小，对车身结构更具挑战性。

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“照妖镜”和“五星批发部”

中保研（C-IASI）被很多媒体誉为车辆安全的“照妖镜”，严苛的测试标准也获得大多数消费者的认可。而中保研由于近年来评测的五星车型过多，故被很多人质疑是“五星批发部”。

说到这里，估计大家都心里有数了。而对于帕萨特来说，又是新增气囊，又是主动要求“换场”测试，其实可以看出它也是顶着很大的压力。只是目前为止，问题的根源依旧没有解决，甚至还给人一种“投机取巧”的感觉。

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途观L即将中期改款

再来说说途观L，相比于帕萨特，其实途观L目前受到的舆论压力还没有那么大。不过“中保研”事件对于它的市场口碑也有不小的影响。而最近外媒也有发布了大众新款Tiguan（途观）的谍照，作为中期改款车型，新车将于今年夏季在海外首发。

途观中期改款海外谍照

途观中期改款海外谍照

途观中期改款海外谍照

届时，上汽大众国产加长后的途观L也将会同步改款，预计2021年就能在国内上市。考虑到新款车型还未正式投产，这也意味着新车有更多的时间去准备，疆哥也希望它这次能好好重视安全问题。

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写在最后

正所谓人红是非多，帕萨特和途观L就是个典型的例子，辉煌的时候被万千消费者追捧，风光无限。而“中保研事件”之后，它们的缺点又被无限放大，甚至遭受了不少口诛笔伐。

这种反差，不管是对于任何一个汽车品牌而言，其实都是一个很好的“教科书”。品牌口碑就是靠产品本身一点一滴积累的，再强大的品牌力，失去了消费者的信任，也会有没落的时候。

当然，在疆哥看来，凭借大众长期以来积累的口碑，这道坎应该不难跨过。不过，想要彻底打消大家的顾虑，还需要更多的诚意和智慧才行。那么在大家看来，帕萨特和途观L这两款“神车”，还能回到巅峰吗？