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开头这首歌的名字，其实就是本文的主角——氢的特点，它作为世界上分布得最广的元素，是取代众人所不屑的纯电车型，唯一有戏的能源。

因为在燃油和纯电的竞争中，纯电虽说饱受争议，但是就市场占有率拉来说，内燃机迟早将会被新能源车型取代，后期普及也是时间早晚的问题。

但是电池确实引起了一些环境问题，开采钴、锂、镍和铜等关键金属常常会引发人们对工人和环境安全的担忧，同时电池安全和回收问题至今也是大家担心的一个点。

但是同为新能源行业的【氢能源汽车】，它的特点就完全掩盖了大家对于纯电车型的担心，能量密度高达15000Wh/kg以上、不排二氧化碳只排水、几乎与加油相等的燃料补充速度，续航里程也比纯电车型更易做长......

就现在来看，很多厂家都推出了进军氢能源的计划，宝马发布了BMW i Hydrogen NEXT，并且表明了后期在氢能源方面的发展方向，同时也公布了具体的参数。

新车基于现款X5打造，搭载的与丰田合作研发的燃料电池系统，可产生125kW的动力，加上集成与BMW iX3相同的第五代eDrive电驱系统，系统总输出功率达到了275kW，也就是374匹马力，同时也有超过600KM的续航里程，动力属性和续航里程都不比燃油和纯电车型差。

同时丰田的Mirai也早就在北美市场发布，而且全新Mirai的续航里程已经达到了651KM，把现款那种怪异的造型变得更加符合常人的审美，同时内饰的造型也秒杀丰田所有现款车型，甚至比雷克萨斯看起来都要高级不少。

至于售价，参考Mirai在日本交货时723.6万日元，换算成人民币几乎就是27万左右，但是要想进口到中国市场，价格估计得再翻上一倍。至于氢能源汽车的工作原理，虽说相对于纯电汽车来说有些复杂，但是也不是很难理解。

那就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生出电能。

如果听不懂，懂哥就说点人话，其实就是通过氢和氧气结合，产生出电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。

运行的步骤就是氧气通过前进气格栅进入到燃料电池，再和储氢罐中的氢气在燃料电池里面发生反应，其中产生的电能驱动电机从而带动车辆运行，同时水则从尾管中排出，整个运作过程十分清洁，相比纯电车型来说在使用上也更加便捷。

既然如此，为啥氢能源汽车没有进行大范围的普及呢？就像懂哥在文中开头放的那首歌一样——易燃易爆炸，这就是氢的特性，所以在氢能源汽车中，储氢罐可是一个技术活，因为内部有着这么高的气压值，一旦车辆发生严重碰撞或者起火自燃的状况，那危险程度简直不能想！

虽说丰田Mirai的氢罐在车辆起火或者撞击的情况下，会自动排除瓶内的氢气，号称在80km的速度向发生追尾时，也不会对氢罐造成任何伤害。

但是也不排除丰田夸大，因为关于Mirai的碰撞测试，很多国家的碰撞机构都没有关于Mirai的碰撞测试信息，不过也是因为普及率的问题，所以各大碰撞机构也没有进行评测。

同时没有普及的其他原因，也是因为单车成本过高，同时加氢站在地球上的数量也只能用稀少来形容，而且现在ZC导向原因，各家也都在积极冲击纯电车型的高地，不过随着两年后的补贴完全减少，现在国内已经长城和奇瑞已经进军氢能源汽车行业。

早期燃料电池车乘用车单车可以得到20万的国家补贴，一辆客车得到国家和地方的财政补贴更是可以高达100万，虽说后期的补贴不会如此豪放，但要是国家对这方面进行扶持，国内掀起氢能源的浪潮也不是难事。

所以当氢能源汽车出来后，各位会放弃纯电车型，转投氢能源汽车吗？