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自2018年之后，随着国内小排量购置税减半措施的结束，中国乘用车市场便陷入了一场持续性的低迷当中，就在大家以为2019年之后，中国车市有望迎来曙光的时，由于大家众所周知的突发因素影响，中国乘用车市场境况雪上加霜，在销量层面沉入谷底。第一季度，一月份乘用车销量下滑超过20%，2月下滑超过80%，3月下滑超过40%，这一个个冰冷的负面数据背后，是很多厂商和经销商的难以为继，以及中国乘用车在很多措施的刺激下，依然很难实现正增长的现实。

事实上，不管是厂商、经销商还是媒体，都在慨叹，从2018年之后，老百姓似乎突然不买车了，难道是一两年的时间，老百姓们突然对买车这件事变得佛系了？所以很多评论，包括我们，基本上都将2019年至今中国车市的持续低迷，归咎于2014年—2017年1.6L以下排量购置税减半，导致国内汽车市场销量猛增，然后过早的透支了本该是这两三年产生的销量。同时那几年的火热，也让一些对市场把握不准，或者是有投机倾向的车企盲目扩大产能，导致如今整个国内汽车市场出现了严重的产能过剩，所以出现了很多厂商停产或者干脆退出了国内市场。

但是我们一直认为，中国乘用车市场之所以有现在的境况，问题不仅仅出在汽车行业内部，产能过剩、保有量趋近饱和是一个原因，但是最大的问题可能还是出现在收入方面，其实对于大多数国人，尤其是男性来说，对于汽车都是有向往的，而且现在汽车已经成为一种花费比较大的生活用品，快要和手机、电视一样了。所以很多老百姓不买车，并非因为佛系，而是没钱买车！这或许才是各种刺激下，中国乘用车市场依然难以起势的原因所在。

而如何界定中国老百姓到底有没有钱买车呢？其实从月收入层面解释是相对比较容易的，但是目前国内缺乏比较官方、权威的统计，之前很多机构都有进行过统计，但是在数据上很难做到相对一致。如今我们拿到了中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的中国互联网发展状况报告，数据显示，截止今年3月，我国网民规模达到9.04亿，非网民规模为4.96亿，也就是说因为种种原因，有4.96亿人是没有接触互联网的，这个数据其实还是很令我们诧异的。

而数据同时指出，月收入5000元往上的网民数量为27.6%，也就是说，全国72.4%的网友，大约6.5亿人，收入不足5000元。其中，月收入在1000元以下的数量为20.8%，约合1.88亿人，2001—5000元的网民比例为33.4%，约为3亿人。

其实从网民数量和非网民数量的比例和网民收入的结构，就能看出汽车市场低迷现状的一些影响因素了。首先不得不说，至今没有接触互联网，或者说非网民的4.96亿人几乎是没有汽车消费能力的，这一点我们相信大家都能认同，这一部分人很有可能是未成年人抑或是老人，他们对互联网没有需求，自然也对自己驾驶汽车没有什么需求了。所以讨论国内汽车市场的消费基础，最多也就是9亿多网民。但是我们也看到，9亿多网民中，只有27.6%的网民收入在5000元以上，这部分网民可能才是汽车消费中，具备一定购买能力的人群，而月收入8000元以上的网民比例仅为13.3%，这部分人购买汽车的消费能力显然更强，但是无奈人数比较少，而且就算是有了基数，还要考虑到购车比例的问题。

说到购车比例，就要说回老百姓为啥不买车的问题了。月收入5000元以上，一年的收入也有6万元，攒上两三年，也能买一辆差不多的车，也就是10万元左右的车。不过问题是，还有一件更重要的事，至少要比买车重要，它就是买房，其实对于很多老百姓来说，房价多高都是刚需，那么大家想想，汽车消费主要集中在城市，现在城市房价低于5000元/平方的城市有几个？大家想想是不是这个道理，在这样的情况下，又有多少人为了买车能放弃攒钱买房？到了能买车的年纪，大家都会比较理性了，孰轻孰重分得也会很清楚，没车可能只是出行不便，而没房可能连进入婚姻生活的入场券都没了。

与此同时，随着最近几年很多生活必需品价格的上涨，也让一些中低收入者的收入变得局促。尤其是猪肉、水果、蔬菜的价格上涨很快，绝对价格也比较高，其实对于很多中低收入者来说，生存压力是在加重的，在这样的情况下，很多消费者只能选择不买车，尤其对于男性。

所以从中国网民数量、比例和收入结构来看，虽然中国人口众多，看起来汽车消费市场很大，但是真正能从容买车的人并不是很多，加上之前有很大一部分消费者已经拥有车辆，现在很多消费者没钱买车。所以中国车市只能不断走下坡路，这是一个不可争辩的事实。