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前不久，韩国电影《寄生虫》拿下了奥斯卡多个奖项。

这也是韩国人首次拿下最佳影片奖，可以说这一幕有着历史性意义。对于这个结果，显然有很多网友表示不服，认为韩国电影还没有到达这个水平。对此，我个人持保留意见，但我可以肯定的是，韩国电影的影响力越来越大了。

从Youtube亿万用户的投票数据来看，《寄生虫》虽然不是支持率最高的，但也排在了第五位，这个位置足以说明它对于美国人，甚至是世界影迷的影响。看到韩国电影的进步，不禁让人再次反思中国电影，1979年我们开始追逐那座小金人，现如今我们却与奥斯卡渐行渐远。

在影视界，我们与韩国电影间的差距很大，那么在汽车圈，我们又与韩系车有多大的差距呢？

从中国汽车市场来看，韩系车的风光早已不在。2019年乘联会汽车销量榜单显示，北京现代全年累计销量686,390辆，名列榜单第13位。另一个韩系品牌起亚，全年仅仅累计296,387辆销量，已经榜上无名。

排在现代前面的自主品牌有吉利、长城、长安我们的自主三位大佬，其中吉利的全年累计销量已经是起亚全年销量的四倍有余。

不可否认的是，在中国，韩系车的销量已经大不如前，不少自主品牌都对它实现了超越。那这是否就可以证明，自主品牌已经比韩系品牌更强了呢？

我可以肯定的告诉大家：并没有。

比如，在对于汽车尤为重要的可靠性上，韩系车近两年的表现可用瞠目结舌来形容。近日，J.D.Power刚刚颁布了2020年的车辆可靠性榜单。获得第一名的竟然是现代的高端品牌：Genesis捷尼赛思。

这是什么概念呢？在它夺魁之前，雷克萨斯已经在这个冠军宝座上卫冕了8年之久，如今竟然被一个韩系品牌拉下马，这与《寄生虫》夺得奥斯卡的惊人程度差不多了。

在这份榜单中，现代和起亚的表现虽然没有那么出色，但也超过了行业平均值，排在了我们耳熟能详的奥迪、本田、日产等品牌前面。

或许一份榜单的说服力有限，我们再多举几个例子。这份2019年美国新车质量研究报告通用出自J.D.Power之手。其中捷尼赛思、起亚、现代包揽了榜单前三名，以此证明了韩系车质量过硬，机械素质出色。

同时，在IIHS刚刚公布的2020年顶级安全车认证的名单中，韩系车简直就是屠榜般的存在，一共包揽了14个“最佳安全选择奖”和3个“最佳安全选择+奖”。不仅如此，在沃德发动机评选、消费者报告等多个全球范围的评选中，我们都能见到韩系车的身影。

但自主品牌，目前只能在中国举办的评选中获获奖。走向世界，得到世界认可，恐怕是短时间内无法完成的。

或许大家还会认为，这些评选、奖项只是个头衔罢了，如果论技术水平，自主品牌不见得比韩系车差。事实真是如此吗？

首先，变速箱。变速箱对于很多车企的研发来说都是一大难题，毕竟AT变速箱的产品专利基本已经被爱信垄断，所以我们自主研发的变速箱多是双离合，就连大众也是如此。

但隶属于现代集团的摩比斯，它出产的6AT变速箱可以绕开爱信和采埃孚的垄断，并且与岱摩斯、派沃泰配合，为现代集团提供、研发了6MT、CVT、6AT、7DCT、8AT、纵置8AT等多种类型变速箱。

简单讲，现代集团是全球屈指可数拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。

至于国产AT变速箱，很多人会提出盛瑞8AT变速箱，但如果深究了话，盛瑞的8AT变速箱技术来源之一也是韩国，其组装线由韩国韩华公司制造，测试线则委托韩国公司调校的。而且，目前盛瑞的资历有限，距离国际知名变速箱品牌还有着很大的距离。

其次，在其它零部件方面，依然是现代旗下的摩比斯，它几乎可以生产除了轮胎、玻璃和车身外的一切零部件，并且是世界第八大零部件供应商。

可见从工业底子和世界认可度来讲，国产车与韩系车之间的差距是肉眼可见的。那此时，大家一定会产生另一个疑问，为什么韩系车在中国卖不好呢？是国人不懂车吗？

其实，韩系车在中国市场变颓废，也有它自身的问题。比如，韩系车进入中国市场多年，给我们留下的深刻印象就是“性价比”，但在自主品牌赶上来之后，这三个字不再是韩系车的专利，甚至我们的自主品牌有过之而无不及。既然本身就是冲着“性价比”去的，那消费者为何不选择更为实惠的呢？

但韩系车貌似并没有意识到这一点，还陷入了“性价比”的死循环。

比如，最近比较火的起亚K5，从海外车型发布以来，中国消费者对它的反应非常好，觉得这车又帅又有内涵，尤其是1.6T+8AT动力组合的含金量很高。但是据国产版的信息来看，它会抛弃这套动力，搭载1.5T+7速双离合的动力组合。

排量降到1.5L是为了少交点税，换双离合是为了省成本，说白了，这些“减配”行为就是为日后能买的便宜些，降价空间大一些所做的准备。

再比如，现代的小型SUV昂希诺，海外版车型不仅有四驱系统，还配备了后多连杆独立悬架，但到了国内，四驱车型没有了，还全系采用了扭力梁，这不也是为了省点成本吗？

从这些车我们就可以看出，韩系车并非没有技术，只是没有把最好的一面展现给中国消费者。还反而陷入了“性价比”的死循环，降低成本、降低售价、扩大降价空间。最后，“性价比”还拼不过自主品牌。

正因如此，我们才会产生自主品牌超越韩系品牌的感觉。

当然，我还是很肯定自主品牌在近几年的进步的，无论是在设计，还是自主研发上，我们已经基本告别了“山寨”阶段，但在内核深处，我们还有很长的路要走。

是否超越了合资品牌，包括韩系品牌，我们不能只盯着眼前的本土销量来判断，毕竟，没有一个好品牌是只在家门口热销的。看清现实，保持理性，才有更进一步的可能。

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