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又一款让汽车爱好者爱不释手的车要离我们而去了，福特发言人告诉一家国外汽车媒体，由于欧洲日益严苛的排放法规，福特将不会生产新一代的福克斯RS。

两年之前新一代福克斯推出之后，大家一直都在期待新一代的福克斯RS。去年夏天，有传言说它需要使用混动系统才有可能推出。后来又有传闻说48V轻混系统无法满足排放，需要使用研发成本很高的混合动力系统。最新的消息是，由于同时能够满足性能和排放标准的混合动力系统的研发成本过高，福特没有理由生产这种销量很小的高性能小钢炮。

如今，留给世人的唯有一声叹息。不过仔细想想，福克斯RS还并没有最终成型，相比那些在最后时刻被厂商砍掉的车型，其实它还算好的。回顾那些在最后时刻被厂商砍掉的车型之前先插个题外话，现在回想起来当年雷克萨斯LFA的境况，花了5年时间研发，问世之前几乎全部推倒重来，不得不说丰田是真够可以的。

大众帕萨特GTI

1977年，大众把奥迪80 GTE那台112马力的1.6升发动机放入了帕萨特的发动机舱，并且配备了更强劲的制动系统、更宽的轮胎、更动感的车身套件。这款两门的帕萨特GTI原型车在德国沃尔夫斯堡周围的道路上进行了测试，结果令人满意。不过当时大众的老板Toni Schmucker停止了该项目，因为他不认为帕萨特应该成为高性能汽车。

日产Mid4

曾几何时，日产想要打造一款类似保时捷或路特斯的产品，Mid4概念车首次亮相于1985年的法兰克福车展，搭载3.0升V6发动机，可以跑到250公里/小时，拥有四轮驱动和四轮转向。两年之后，日产发布了Mid4 Type II概念车，发动机升级为3.0升V6双涡轮增压，最大功率330马力。日产对Mid4进行了大量的测试，最终由于量产的成本太高，并没有正式上市销售。

宝马M5敞篷版

每一代M3都有敞篷版的车型，M4敞篷版理论上也算是M3敞篷版，只是命名方式发生了改变。但是我们从来没有见过M5敞篷版的量产车，曾经它距离我们非常近。1989年款的M5敞篷版曾经在日内瓦车展上亮相，但是由于宝马不想冒失去部分M3敞篷版销量的风险，因此在最后一刻宝马将M5敞篷版砍掉了。

梅赛德斯-奔驰C112

C112是1991年C组赛车C11的公路版本，而且也是300SL的精神继承者，具有鸥翼车门和顶级的性能。C112搭载了中置布局的6.0升V12发动机，最大功率406马力，并且拥有非常优秀的轻量化和空气动力学性能。然而，尽管在发布之后收到了700多个订单，但梅赛德斯-奔驰决定不量产它，进而可以更加专注赛车运动。

兰博基尼Cala

直到1994年，兰博基尼一直是由克莱斯勒拥有的，之后被出售给了Megatech。由于资金匮乏，Italdesign为兰博基尼设计了一款名为Cala的小型超级跑车，搭载一台中置布局的4.0升V10发动机。Cala可以正常运转，并且为量产做了工作进展。只不过进展的脚步不快，1998年兰博基尼被出售给大众汽车时，Cala变成了博物馆产品。

宝马M3 Compact

如果M3 Compact在1996年量产了，1300公斤的车重，325马力的3.2升发动机，必将会是史诗级的性能车。当时宝马的想法是为年轻消费者提供一台更小巧更实惠的M车型。但宝马却临阵退缩了，仅仅只制造了一台原型车就搁置了基于E36的M3 Compact。从某种意义上来说，后来量产的1M和M2，其定位和想法跟当年的M3 Compact是一致的。

大众W12

没有其他汽车厂商的武器库里拥有W12发动机，因此大众在1997年用这台发动机做了一件特别的事情，打造了一台名为W12的超级跑车，而且原本是要投入量产的，在2002年还打破了Nardo赛道的纪录。不过那时大众汽车的老板Ferdinand Piëch决定由布加迪品牌推出顶级的超级跑车，而不是大众，W12就此终结。不久之后，搭载8.0升W16四涡轮增压发动机的Veyron问世。

福特嘉年华RS

福克斯RS的出色性能让152马力的嘉年华ST略显暗淡，但如果是一台193马力并且带有宽体包围的嘉年华RS呢？2004年日内瓦车展上展出的这台嘉年华RS概念车，大家都对它产生了非常浓厚的兴趣，但是福特公司因为福克斯RS项目蒙受了损失，因此嘉年华RS最终被搁置了。没错，福克斯RS项目不赚钱不是一天两天了。

捷豹C-X75

2010年是捷豹品牌的75周年，它们打造了一款名为C-X75的概念车以庆祝生日。这台由燃气轮机混合动力系统推动的跑车在汽车爱好者中产生了巨大的反响，因此捷豹决定量产250台销售。但不久之后由于全球经济衰退影响了高端汽车市场，C-X75的量产计划被取消了。2015年捷豹曾短暂考虑过重启量产C-X75项目以纪念品牌80周年，而且还为电影《007：幽灵党》打造了7辆样车，但最终还是未能成功量产。C-X75项目的取消，是设计师Ian Callum在捷豹任职期间最大的遗憾。

路虎揽胜SV Coupé

当路虎在2018年日内瓦车展上发布售价24万英镑的揽胜SV Coupé时，公司对全部999辆车都出售给时尚前卫的买家的前景充满信心。虽然与普通的揽胜车型相比，揽胜SV Coupé只在车头和车尾下部保持一致，但整体的造型设计可以说是极其成功的。可惜的是，路虎的销量和利润发生了些变化，仅仅一年之后揽胜SV Coupé的量产项目被迫终结以节约成本。

其实厂商的决策者决定砍掉这些车型的时候一点也不痛苦，因为它们并不赚钱。对于设计师和工程师来说，看着自己付出了很多的项目，虽然受到了认可但是却未能上市销售，除了遗憾好像也没什么能做的了。至于汽车发烧者的我们嘛，本就是小到不能再小的一个群体，只有在厂商吃饱喝足之后才会满足一下我们，让大家都开心一下。