汽车“套娃”已经司空见惯。
大众的套娃技术,精湛程度堪比俄罗斯套娃。
一辆辆大众开在路上,你中有我,我中有你,傻傻分不清楚。
有人看到大众,甚至有些反胃了。
大众集团旗下品牌车型都延续了这一特点。
比如奥迪,如果从车头、车身、车尾看去,线条几乎相差无几,唯一有差别的是车长。
因此,Q2加长像Q3,Q3加长像Q5,Q5加长像Q7,仿佛是奥迪车型正常发育的不同阶段。
但如果你以为,是大众集团开创了套娃设计,那就有点错怪大众了。
开山鼻祖其实是梅赛德斯奔驰。
早在上世纪79年代,梅赛德斯的双胞胎们就络绎不绝的上市了。
如今,你在大街上看到的各大品牌车型,无论是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃,或者是丰田、本田等,都是无一例外的套娃。
经过包装后,套娃设计有一个漂亮的名字:家族化设计。
那么,家族化设计到底带了什么呢?
首先,家族化设计的目的便是,创建品牌基因。
这样的好处便是,在大街上众多车型中能够第一眼认出这是什么品牌。
人们不会仔细去辨别,这是宝马1系、3系还是5系,只知道这是宝马,
从而也提升了品牌的影响力。
家族化设计中,例如前脸造型,当一辆车格栅和前灯定下来后,整体气质就已经形成。
而在其他区域则力求差异化,但实际上发挥的空间已经不大了,
这也就是为什么如今的套娃都如此相似。
其次,家族化设计还能提升工作效率。
虽然车身尺寸不一样,但设计语言一样,无非是一个特征拉拉长或者压压扁,
甚至,有些零件从其他车上直接拿来用,省下了了开发时间和成本。
哪怕零件不一样,但视觉差不多,
那么技术人员在实现其技术的时候,可以参考做过的经验拿来复制。
在生产环节,对于类似造型的零件安装,也可以熟练运用此前其他车的方式。
这不是一举两得?
当然,家族化设计带了缺点也十分明显。
视觉疲劳是不可否认的一点,
每年销量冠军大众品牌在中国要卖出百万级别的数量,
也就是说,在大街上,最容易碰到的就是大众。
也因为家族化设计,每一款车都长得一样。
但人们总是愿意展现自我的不同,而心生反感。
随着人们可支配收入的提升,开个BBA、搞辆沃尔沃也越来越平常。
原来看到奔驰都是:“哇,奔驰”,现在可能是:“哦,不就是奔驰嘛”,吸引力大大降低。
再者,家族化设计的风险在与,如果这代设计没有被认可的话,那这一代销量就堪忧了,
例如宝马从上一代的双肾,变成下一代的猪鼻,网友纷纷表示不可理解,
哪怕你是宝马,可能会将客户群里引向其他豪华品牌,例如雷克萨斯等设计更被时下消费者认可的品牌。
另一种情况是,前后两代家族化设计差异不大,或者没有突破;
那么就变成了该品牌整整两代车型的外观视觉效果相仿,这也会让消费者厌倦;
似乎,梅赛德斯奔驰正走在这条路上。
有人会说,家族化设计是设计师黔驴技穷,设计一台,其它跟风。
此言就有些差矣了。
因为家族化设计没做好,可是会毁了这代所有车型的销量的。
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