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试完凯迪拉克CT4后，《钟叔驾道》的第一感受是：爱不释手，但也有些小复杂。

2.0T+8AT，同级别唯一“大后超”，既有出色的原厂可玩性，还提供了优质的平台供人改装。继锐志停产，宝马1系改为前驱后，凯迪拉克CT4极限超高的三大件让人重燃驾驶的欲望。

但复杂的是，面对奔驰A级——这个CT4的核心竞争对手，它真的能脱颖而出吗？

美式豪华的转变

必须承认，相较于奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技，凯迪拉克所强调的美式豪华，并没有取得那么“鲜明”的成果。

但是，在CT4上，凯迪拉克一改以前的风格，从美式豪华转变为美式风尚，以同级唯一后驱强调新车的内在豪华杀入市场。

CT4共两款车型，指导价分别为23.97万元和25.97万元。官方宣称，CT4的主要竞争对手为奔驰A级，次要竞争对手为宝马1系和奥迪A3。

针对奔驰A级，CT4主打的是后驱的内在豪华，并强调其更年轻、更运动、更风尚的特点。而针对1系和A3则主要强调设计感和后驱带来的极致操控。为了验证CT4的实力，《钟叔驾道》通过一场试驾详细对比了一番。

后驱带来的内在豪华

从外观来看，CT4霸气犀利，比例修长精致，在同级别中辨识度极高。虽然设计的美丑见仁见智，但个人认为，它确实比1系和A3要来得更好看，毕竟车身尺寸摆在这里，短前悬、长车头、熏黑轮毂加小鸭尾的设计，让其轿跑风凸显。不过，比起A级就没有那么大的优势了，后者所营造的豪华质感显然能吸引更多年龄层的消费者。

内饰部分，CT4相比奔驰A级落后了许多。大面积的真皮包裹消失不见，塑料件的大量运用虽然质感比十几万车的塑料件触感更好，但终究不该大面积出现在这个价位中。所幸，1系和A3同样如此，所以CT4也不算差。

值得一提的是，虽然是中型车，但CT4的空间表现还是显得“紧凑”，后驱和轿跑设计带来的牺牲太大，驾驶舱够用，但乘坐舱只能坐下身材娇小的乘客两名。在这方面，如果硬要对比紧凑级的1系和A3的话难免丢了份。

不过这都无所谓，毕竟CT4最大的亮点是后驱所带来的内在豪华。并且，《钟叔驾道》认为，不止是后驱，CT4的整个三大件都出乎意料的强劲。

2.0T+8AT的动力组合，可以得到更多激情释放的机会，即使舒适模式下，推背感依然存在，运动模式下的动力输出更为沉稳线性，“一浪高过一浪”的感受，伴随强烈的推背感和超过3000转就会介入的发动机声浪模拟系统，你只会感叹一句：这才是纯粹的驾驶。

50:50的配重和后驱组合，在入弯和出弯的时候也让驾驶者获得更畅快的享受，极限超高的悬架，也给到你充足的信心。值得一提的是，其悬架并没有为了运动而故意调得硬梆梆，相反，它兼顾了舒适性和运动性。

平心而论，就冲这套三大件，CT4竞争BBA的B级车都绰绰有余了，降维打击1系、A级和A3显得有些大材小用。再者，性价比方面，CT4显然更高，因为竞品的2.0T车型价格统统比CT4要贵。

另辟蹊径，降维打击

很显然，凯迪拉克在着力用降维打击的方式与同价位的对手竞争。毕竟对于国内消费者而言，BBA的品牌溢价和品牌忠诚度之高，让大多数豪华品牌无路可走。对此，凯迪拉克另辟蹊径，以差异化的打法从虎口夺食。

不过，正如《钟叔驾道》开篇所说，这种打法给人的感觉比较复杂。毕竟，降维打击是有风险的，如果不能打出名堂，整个品牌的价值将会被削弱。

那么，CT4的前景到底如何呢？

《钟叔驾道》认为，虽然豪华程度上它或许不如A级来得更直观，但后驱、操控、可玩性这种内在的豪华属性，必将对部分消费者产生难以抵挡的吸引力。而在和1系、A3相比较时，它更是具有全方位的碾压之势。