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2020年已经过去了4个月，比亚迪，吉利，长城三家自主品牌的代表车企相继公布了2019年的财报，具体三家在市场的表现喜忧参半，各不相同，但都可以看到国产汽车的进步，它们在迈向全球化车企的路上没有停歇。

三家民营车企所走过的路完全不同，但殊途同归，折射出国产汽车要想发展都必须走出自己的特色。吉利曾说目标是成为国际市场有竞争力的全球科技集团，如今收购沃尔沃已成功了一大步。而长城汽车总经理则高呼要以更广阔的视野和创新模式，将汽车产业带入新时代。如今WEY已成为国产中高端SUV的代表。比亚迪则专攻新能源领域，目前已经成为全球新能源汽车的领导品牌之一，与特斯拉分庭抗礼。

事实上如今车企的对比，已经不能完全只看销量一个数据，而是结合品牌定位，市场占比，车企综合能力的对比。

在过去的2019年，吉利一共卖了136.16万辆，营收918.43亿元。长城则售出106万辆，营收862.51亿元。比亚迪的销量则不到吉利的1/3，一共卖了46.14万辆，营收632.66亿元。

细心的朋友可能发现了，比亚迪的总销量与吉利，长城有不小的差距，但营收差距并没有想象中的那么大差距，主要原因就在于比亚迪和吉利，长城销售策略的不同。2019年，比亚迪更多的重心在新能源汽车领域，一共卖出了接近23万辆的数据，占据总体销量占比的49.7%，接近一半的车型都是零售单价更高的新能源车型，虽然因为总体大环境不好，整体业务收入比去年还是下降了23.42%，但仍然达到了401.45亿元，可以说在新能源汽车领域，比亚迪是国产汽车当之无愧的老大。

当然成也新能源，如今销量下滑与新能源汽车也有关系，国家现在对新能源汽车的补贴越来越吃紧，比亚迪的盈利能力也出现大幅度下滑，42.03%的下滑凸显目前发展的瓶颈

与比亚迪着重新能源不同，吉利在新能源汽车上只是锦上添花，2019年一共卖出了11.3万辆的新能源汽车，取得了69%增长的好成绩，当然距离吉利自己设定的2020年前新能源汽车占比90%的目标还相距甚远，但好消息是每年都在进步，毕竟吉利的汽油车还是销量的顶梁柱。

长城汽车能取得如此不错的成绩，主要依靠的还是国民神车哈弗SUV的热卖，而在代表未来的新能源汽车领域，长城也有不少新的亮点。在2019年，长城共卖出了3.7万辆新能源汽车，乍一看数据不算多，但这是长城新能源汽车的重要突破，同比大涨225.44%，营收也接近30亿元。长城这部分成绩主要是来自旗下的欧拉品牌，未来与宝马合资项目如果落地，属于长城汽车的蓝海即将到来。

吉利，长城，比亚迪都算是在国产品牌里站住脚的知名车企，国内市场稳定后下一步当然是走出国门，在选择如何走出国门的方法上，三者又是不一样的选择。

2019年吉利出口57991辆，主要目的地来自亚洲，东欧以及中东等发展中国家，去年吉利的车型就出口到了17个国家，销售网点多达327家。

相比之下，长城汽车的海外之路更广，据悉，长城汽车在全世界60多个国家都有销售网络，2019年就出口了65404辆，这两年在俄罗斯和南非的市场也快速增长，是本次销量表现的重要贡献，同时在俄罗斯，长城汽车也建成了图拉工厂，成为进入东欧市场的桥头堡。

相比之下，比亚迪的重点则不在家用轿车领域，而是自己的电动大巴，据悉在英国，法国，荷兰，加拿大，智利，挪威都能看到比亚迪电动大巴的身影，据悉比亚迪大动作是和新能源的另一个巨头丰田合作，进一步巩固自己在新能源领域的地位。同时和全球著名车企丰田合作后，全球技术供应商的愿景更容易实现。

从上面我们分析了三家车企在内销和外贸的表现，2019年已经过去，三家都迎来了一个新的发展阶段，吉利继续着自己收购之路，与沃尔沃合并重组后，想要通过新的合作关系获得最关键的技术能力，向更多的海外市场所渗透。

长城在通过扩大自己的交友圈，通过车企之间的合作，构建行业发展的新模式。

比亚迪则继续研究着新能源，试图用技术输出重塑市场新格局。

2020新冠疫情后，全球经济势必会经历一阵萧条，对于三家车企来说，仰望星空，脚踏实地才是中国汽车走出国门，迈向世界的必经之路。我们需要的更多的是良性的竞争，代表中国拧成一股绳，实现国产高端制造的弯道超车。