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韩系车品牌近年来在国内的市场份额正在不断下滑，虽然才用了以价换量的销售方式，但消费者并没有多买帐。作为韩系车的代表，曾经豪横一时的现代也随着时代的潮流逐渐没落，唱衰现代的声音特也不在少数。曾面对相似状况的还有日系车，但日系的本田和丰田这"两天"树立了榜样，硬生生将自己从没落的边缘拉了回来。现代汽车看在眼里，为了扭转在消费者心中的地位，2020年现代汽车技术全面升级，主力车型全部换代，其中十代索纳塔和全因伊兰特更是备受关注，如此掏空心思的现代，能否像日系一样扬眉吐气呢？

基于最新i-GMP平台，主力车型换代

北京现代将在今年推出一大波新车，其中包含第十代索纳塔、全新伊兰特、全新一代名图、全新途胜、KONA N、收款MPV等，这些主力车型将全面普及插电混动和油电混动版。此外，现代旗下豪华品牌Genesis（以下简称捷尼赛斯）也将重回中国市场，并将在今年投放捷尼赛斯G80和GV70两款新车。

现代来势汹汹，其中领头大将便是伊兰特和索纳塔，曾经北京现代靠这两款车打出一片天，现在这款车被重新拾起，精心打磨，作为现代的发力重心。现代这次还引进了全球最新i-GMP平台。i-GMP是现代汽车第三代全球模块化技术平台，具有创新、安全性有所提高、高效节能、操控精准、多动力总成适配等特点，焕然一新的索纳塔和伊兰特都将在此基础上打造。

根据目前公开的信息，第十代索纳塔将会在5月上市，搭载1.5T和2.0T两款发动机，匹配7速双离合和8AT变速箱，1.6T变1.5T，6AT升级为8AT，发动机和变速箱两大件都有所升级。但遗憾的是，第七代伊兰特国产版依然是2.0L和1.4T发动机，并没有换上上海外版的2.0L发动机。

在全新平台下，北京现代的外观大有改变，两大战力的外观设计都令人惊艳。但索纳塔和伊兰特也不是绣花枕头，在新能源和智能互联方面也大有进步，除了以上这些，还增加了"智心合一"驾驶辅助系统、智能网联3.0和HTRAC智能四驱系统等功能，紧跟汽车"新四化"的潮流脚步。

销量已经基本稳住了，逆袭关键在品牌定位

虽然2018年和2019年中国车市整体处于下滑状态，但北京现代经过各种努力，销量相对于大盘来说表现还是不错。2019年，现代推出的4款燃油车和两款电动车，新胜达、新ix25、新领动、新悦动等车型，表现都不错。比如新领动月均销量达到了1.27万辆，而新ix25月均销量也达到了1.12万辆。

从2018年到2019年，韩系车市场份额从5%下降到4.7%，撇开如日中天的德系日系，韩系市场份额下降幅度其实是最低的。而北京现代2019年的销量依旧在第一阵营，销售量为71.6万辆，比广汽丰田的68万辆要高。但2019年的现代却是用着老旧的平台和技术在与全面换新的日系"两田"相比，那么2020全面换新之后的表现就非常值得我们期待了。

然而最令人忧心的还是"品牌定位"，现代在中国市场一直患得患失。但现代可以靠超高的性价比在国际上迅速崛起，就像自主品牌在国内市场的处境，进入中国市场后，长期以来想提升品牌，意图与德系日系达到同一高度，但并没有成功。那么这次索纳塔和伊兰特换代之后，在品牌价值定位上将又一次遇到难题。是继续与德系日系暗斗，还是与自主品牌竞争呢？

小编语：

北京现代这两年在定价上低调了很多，就是为了稳住底盘，销量大的车型都是10万元级的。15万仿佛一道坎，这样的处境与中国自主品牌非常相似。比如走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.95万-16.19万元。

为了不陷入价格战的泥潭，现代宣称2020要重塑"品牌价值"。"品牌价值"的仗倚有二；平台和技术的升级和豪华品牌捷尼赛斯的引入，并定下了75万辆这个看起来就是求稳的全年目标。

但在疫情的影响下，降价已经成为主流，北京现代是跟不跟呢？