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1-3月份，马自达国内销量累计36351辆，比2019年同期52466辆减少了30.7%； 其中一汽马自达一季度销量14106辆，长安马自达为22245辆。 身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达（在售仅有两款车型），已连续两年销量出现双位数下滑。 （2018年销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%）

马自达成立于1920年，是日本第四大汽车厂商，曾凭借搭载转子发动机的787B赛车名扬天下。对技术和操控的执着，也让马自达获得东瀛宝马和技术宅等称号，只是，成也萧何，败也萧何，马自达的执着也让它因为价格坚挺、舒适性不佳、空间不够等方面广为诟病。

和丰田、本田等日系品牌一样，马自达在中国市场也采取了多家合资策略。最早是（一汽）海南马自达，生产了普力马、马自达323等经典车型，随着一汽投产马自达6，马自达希望两者并网销售的要求达不到满足逐渐放弃了海南马自达。

值得一提的是，2005年一汽马自达汽车销售有限公司正式成立，股比结构为56%（一汽轿车）：4%（一汽集团）：40%（日本马自达株式会社），但这种模式却为日后发展埋下隐患。

这个我们现在认为的“一汽马自达”实际上并没有生产资质，至今阿特兹在内的一汽马自达车型都是由一汽轿车代工，如果我们仔细观察一汽马自达车型尾部，上面写的都是“一汽轿车马自达”而非“一汽马自达”。如今的一汽马自达仍属于一汽集团旗下的一汽轿车下属控股子公司，如果一汽集团要整体优质上市，或许要理清旗下复杂的子公司，一些表现不够出色的资产“被独立”也自然而然。

那么一汽马自达会是“被独立”的对象呢？要知道马自达6曾经是一款很早以前就能年销量破10万的中型车。此前也有消息称一汽马自达或将独立运营，疆哥觉得如果一汽马自达被一汽集团抛弃的话，用一句“可怜之人必有可恨之处”概括亦不为过，这背后既有一汽马自达的锅，也有马自达的锅。

一汽马自达成立15年至今，在售产品竟然只剩下阿特兹和CX-4两款产品，定位中型SUV的CX-7和MPV马自达8都已经早早退市停产，剩下两款曾经的产品都是阿特兹的同堂产品睿翼和老马自达6。如果不看马自达这个仍旧具备影响力的牌子，这种苟延残喘的现状就是退市的节奏。

2019年，一汽马自达全年累计销量91416辆，这个成绩甚至比不上一些热销车型半年的销量，不过考虑到马自达向来的销量调性，这个销量成绩也无可厚非。实际上，我们分析今年一季度马自达的销量，就可以发现更多的问题可能来自马自达本身而不单单是一汽马自达。今年一季度，仅有两款车的一汽马自达销量1.4万辆，而整个马自达在华一季度也才3.6万辆。这说明另一个拥有3款车型的长安马自达也是不咋地。

问题来了，原来长安马自达和一汽马自达加起来国产的在售车型才那么寥寥可数的5款车。以销量排名第一的大众为例，上汽大众在售车型多达15款左右，一汽大众在售车型也在10款以上，涵盖了紧凑型到中大型车。细心观察一下主流车型，基本都能在产品序列上实现一个比较全面的覆盖。

而一个比较糟糕的消息是，除了CX30外，马自达在2022年前都不会引入新产品，下一个新产品是全新一代阿特兹。不管消息最终如何，实际上马自达在中国市场并不是没有办法充实自己的阵容，大众、丰田和本田的“双车战略”已经证明了双合资的最大优势之一，一款车可以变成两部车卖，这种效果远比同堂销售拉低价值的方式要好。

一汽马自达和长安马自达完全有可能互补车型，充实产品线。当然如果觉得这个太困难，早在海南马自达年代马自达就渴望的并网销售或者是最便捷的做法之一，不然偌大的一汽马自达4S店里面只有两台车在卖，这种尴尬可想而知，你觉得呢？