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对于合资品牌的冲击，自主品牌从未停止过，且已取得了肉眼可见的成果。在紧凑级SUV市场，自主品牌凭借吉利博越、哈弗H6、长安CS75 PLUS等热销SUV，已经达到了跟合资品牌平分秋色甚至赶超的水平；此前被合资品牌长期垄断的家轿市场，也成功突围进了吉利帝豪、荣威i5、逸动PLUS等车型。

取得阶段性的胜利后，自主品牌选择了乘胜追击、扩大战果，开始了向更高级别的细分市场发起了冲击。这次冲击的，是此前传祺GS8冲击未果的，由汉兰达、锐界、昂科旗等车型固守的中大型SUV市场，而这次吹起冲锋号角的，则是自主品牌“销量一哥”吉利汽车，出战的选手是吉利首款全新中大型SUV-豪越。面对汉兰达等合资品牌车型长期雄踞一方的细分领域，豪越拿什么撬动汉兰达们的行业地位？

4月28日，吉利豪越迎来了全球空间首秀，向大家展示了其对抗汉兰达的首要优势大空间。豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距达到2815mm，跟汉兰达相比，豪越在轴距上有不小的优势，其车身高度即便是跟汉兰达、锐界、昂科旗相比，也优势明显；在自主品牌中，跟传祺GS8、比亚迪唐等车型尺寸相当。优秀的车身高度和轴距表现，为吉利豪越带来了宽适的驾乘空间表现。

在座椅布局上，豪越将提供5座版（2+3）和7座版（2+3+2）车型。具体空间表现上，豪越的第二排腿部空间有1m，翘起二郎腿都绰绰有余，且座椅配有独立滑轨功能，前后调节行程为240mm；第三排空间依旧可观，通过空间魔术设计和拱桥式设计，第三排头部空间有964mm，座椅靠背还支持8档调节，第三排也能实现“葛优躺”，乘坐表现完全不“鸡肋”。

由于豪越二排地板无凸起，二三排地板无台阶，其二三排座椅可纯平放倒，放倒后空间纵深达到了2.2m，相当于随车携带了一张大床；即便是用来载物，其实用性表现也实属强大。就空间来说，以吉利豪越的大空间表现，对标汉兰达是完全足够的。但仅有大空间是远远不够的，豪越还需要更强的综合产品力来做支撑。

从豪越的外观、内饰及配置来看，比较符合当下年轻化的定位，但为了契合家庭化的用车需求，其外观造型设计并不算激进，整体以大气沉稳为主，且张力十足。前格栅采用全新“扩散的宇宙回想”家族式设计语言，搭配两侧倒L形的日行灯，使车头的整体感更强。车身侧面，用了较多平直的线条，轮眉位置刻意勾画了轮毂粗犷的形状，以彰显豪越的大气硬朗；车尾设计中规中矩，整体风格较为简洁，两侧修长的尾灯由一条镀铬饰条相连，拉宽了车尾的横向视角。

内饰设计风格跟刚刚上市的吉利ICON相似，贯穿式中控台搭配“”造型的空调出风口以及大尺寸的全景天窗等，颇显豪华感；三幅式多功能方向盘和家族式电子档把，和双联屏设计彰显着豪越强大的科技感。动力部分，豪越或将搭载1.5T/1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为177马力和184马力，匹配7DCT或6AT变速箱。这两套动力系统已广泛应用在吉利其他车型上，动力表现及品质久经市场考验。

稍有不足的是，在当下中大型SUV市场中，不管是合资中的汉兰达、锐界、昂科旗，还是自主品牌中的传祺GS8、比亚迪唐等都搭载了更强劲的2.0T发动机，马力都在200匹以上，豪越的1.8T跟他们相比似乎有点弱，不知道后期会不会上2.0T版本，毕竟这么大块头在这摆着，不上2.0T有点说不过去。

对于吉利汽车来说，豪越的到来更多的是起到品牌实力拔高，产品矩阵进一步丰富的作用，因为从以往中大型SUV市场的体量来看，像紧凑级SUV或是紧凑级家轿市场那样月销破万几乎是不可能的。以2019年中大型汽车市场而言，汉兰达作为行业霸主累计销量也未破10万辆，月销保持在八千左右，福特锐界、别克昂科旗等车型月销保持在三千左右。对于吉利豪越来说，其上市后月销能突破三千辆，能超越锐界、昂科旗就已经是自主品牌在中大型SUV市场的较大进步了。

但吉利豪越也不排除能月销破五千，对汉兰达造成威胁的可能，关键还是要看价格。目前像汉兰达、锐界等合资中大型SUV车型的起售价在23万左右，更高的像昂科旗等起售价更是在30万左右。如果届时豪越上市时能给出一个颇具诚意的价格，上市后的市场热销也不会是多大问题。

写在最后：曾经的传祺GS8雄心壮志，要冲击汉兰达，但在短暂的辉煌后最终还是未能掀起多大的风浪，也并未能在合资封锁的中大型SUV市场成功突围。这一次，拥有更强品牌影响力，且空间表现出众的吉利豪越能否突围，我们拭目以待。

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