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作为最早一批进入国内的合资车企，大众在国人的心中早已有着不可撼动的地位。曾几何时，能够买一台"VW"标的汽车是多少人奋斗的目标，在国内消费者心中，大众品质一直是得到认可的。然时过境迁，大众品质也不再是一个褒义词，已经渐渐发展成了一个贬义词。

在刚刚过去的2019年，在车圈内发生了两大重磅新闻，一个是奔驰"漏油门"，另一个就是在去年年底发生的帕萨特创下C-IASI历史最低成绩，让大众深受泥潭，成为众矢之的。碰撞测试是检验一台车安全性能的最佳途径，现在国内比较权威的碰撞测试，除了中汽研的C-NCAP外，还有中保研的C-IASI。

帕萨特25%偏置碰撞测试P级评级

在去年年底，C-IASI公布了帕萨特在10月进行的中国保险汽车安全指数测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P评级。帕萨特在碰撞时A柱发生了严重的变形，而且侧气囊也未及时弹出，车内部结构也发生了严重的变形。

其安全性不仅低于人们传统观念里皮薄的日系车，就连MPV都比帕萨特安全，刷新了C-IASI成立以来测试的41款车型中的最差成绩。

不仅如此，与帕萨特同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得较差的成绩，而帕萨特的"同胞兄弟"一汽大众迈腾则在正面碰撞测试中获得M评级，虽稍好于帕萨特，但整体表现仍低于平均水平。大众塑造了几十年的品牌形象，在顷刻间轰然倒塌。

换个考场，"差等生"变身"学霸"

或许是迫于压力，或许是想分散注意力，上汽大众在2020年1月主动将自己旗下的帕萨特送到C-NCAP去进行"补考"（并非C-IASI）。就在近日，C-NCAP公布了帕萨特"补考"成绩单，帕萨特以91.35分的成绩如约获得了C-NCAP的五星评价。同时，从公布的信息来看，广汽传祺GA6、吉利几何A以及广汽本田皓影的成绩也非常好和帕沙特一样安全，也是五星评价。

面对上汽大众在另一"考场"获得五星安全认证的做法并未获得太多的理解和支持，甚至换来了更多的质疑声。首先，帕萨特在C-IASI最差成绩是正面25%偏置碰撞测试，而在C-NCAP的测试中并没有这一项，正面最小只有40%偏置碰撞，纵梁就能吸能不少；其次，参与C-IASI测试的车型是2019款帕萨特280TSI商务版，而送到C-NCAP测试的车型为2019款帕萨特330TSI精英版，两款车型除动力系统不同外，最为重要的是区别在于后者拥有前后排侧气帘，而前者没有。

也就是说，帕萨特不仅换了个"考场"，还修改了考试内容，这样得出的成绩含金量难免会存在质疑。此外，C-IASI的测试相比C-NCAP更为严格，现已越来越有成为中国汽车安全性能试金石的趋势；而2019年C-NCAP共测试32款车型，五星和五+星的车型占比分别达到了66%、9%，超过大半的车型都能拿到了五星及以上的安全评价则，现已经被调侃为"五星批发部"。

官方不作为，面对问题敷衍了事

至于"送审车辆配置不同"的问题，上汽大众官方给出的解释是:"中保研和中汽研都是专业的测试机构，二者侧重和标准不同，但都有利于推动汽车行业的发展，使消费者受益，上汽大众都非常重视。"并强调了，帕萨特在安全性方面完全符合国家法律法规要求，并按照大众集团自身更高的安全碰撞标准研发制造。

关于C-NCAP为什么采用40%偏置而非C-IASI的25%偏置测试，C-NCAP常务副主任冯屹曾解释称：25%偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态。然而这样的说辞并不能为帕萨特在C-IASI中差劲的表现洗白，时至今日上汽大众官方也为做出实质性的解释。

小编语：

不是说C-NCAP的碰撞测试结果不具备权威性，而是面对上汽大众对帕萨特换考场换试卷的行为，用这样的方式来分散帕萨特在C-IASI碰撞测试中带来的负面影响，实在是让人心生厌恶，试想这样的方式就真能洗白帕萨特？