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如果追溯历史，来自美国的福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，它曾经生产了世界上第一辆T型车，也是最早让汽车走进千家万户的车企。而来到咱们国内，福特进入市场的时间也很早，在2001年4月25日，福特就与长安在中国重庆市北部新区共同成立了长安福特汽车有限公司（以下简称长安福特），经过多年的耕耘，长安福特也成为了国内一流的合资车企，旗下车型众多、消费者对其也是好评不断。

可好景不长的是，随着近几年福特在产品端的投放愈发进入停滞阶段，长安福特品牌在华的销量也是连年下滑。就以销量数据来看，长安福特目前也成为了长安汽车业绩下滑幅度最大的板块，要知道，这已经是长安福特连续三年来出现销量负增长的情况。

据数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年，长安福特累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量更是仅为19.39万辆，同比下滑高达51.3%。如此连续的销量下滑，也让外界对于福特品牌的印象大打折扣。消费者对于福特旗下产品信心下降是一方面，更可怕的是，若照如此销量下滑的趋势发展下去，福特退出中国的那一天是否也指日可待了？作为一名曾经的福特粉，我肯定是极其不愿意看到这一天来临的。

进入2020年，原本以为锐际的上市能够替长安福特品牌吸引一波关注度，毕竟锐际作为一款20万内就标配2.0T+8AT+四驱的"越级"SUV本身实力就足够强，可结果却是，它的到来更像是长安福特发力过度、迫切急于求成的产物。

看到销量数据，锐际在今年1月仅售出1401辆，2月也仅售出986辆，3月销量有所增长，但几乎也可以说是忽略不计，仅为1107台。如此销量数据显然是拿不上台面的，就更别说还得靠其来挽回品牌形象。

其它车型方面，蒙迪欧混合动力版本车型3月销量居然卖出了2045辆，相比2月的440辆、3月的21辆，整体增长可以说是用"光速"来形容。而这款车也就此成为了3月长安福特家族里销量最高的单一车款，让人感到有些忍俊不禁。

其次是福克斯三厢版本，该车在3月交出了1737辆的销售数据，相比2月的523辆数据有所增长，但相比1月的3972辆，销量也是有所下滑的。

紧接着是福睿斯车型，作为曾经长安福特的走量车款，福睿斯在3月也仅仅卖出了1707辆，比2月份的730辆有上涨，但也是低于1月的4407辆，同比增长下滑了69.8%。

金牛座在3月份的销量数据反倒看着还比较顺眼，毕竟这台车的实际尺寸可是一台中大型车，虽然厂家将其放在了中型车级别售卖，但懂它朋友就都知道。3月份，金牛座一共售出了1263辆，相比2月份67辆，1月的961辆，数据都是要好于前几月的，由此可见该车型的后劲比较足，可能也跟其终端优惠更大有关，所以这款车想买的朋友可以多关注关注。

蒙迪欧3月的销量也不好，为931辆，相比2月份261辆虽然有增长，但1月还卖出了1767台，同比增长也是-40.24%。这款车目前面临换代，再加上车型中期产品口碑并不好（又是断轴又是内饰异味大），因此未来的处境会比较尴尬。

翼博在长安福特的产品阵营中可能是最没有存在感的一款了，毕竟身为小型SUV的它不管是销量还是名气都远不如那些曾经的热销车型，因此关注度自然也就很低了。3月份翼博销量为640辆，2月为229辆，1月为495辆，总体销量比较均衡，但车型也没啥热度。

最后就是锐界和翼虎两款SUV了，3月份锐际的销量为624辆，翼虎为595辆，两款车型的销量都是彼此彼此，锐界稍微好一点，毕竟车型更有诱惑力。翼虎已经多年没有换代，所以每月还能有几百台的销量也真是一大奇迹，建议厂家尽快对其停产吧。

写在最后：长安福特在3月的车型总销量为10649台，作为一家主流合资品牌车企，这样的数据实在难以服众。当然，外界的说法最多也只是转化为舆论监督，长安福特真正要考虑的，是如何打造出一台新的"爆款"车型来。毕竟，除了几年前的福睿斯有过上万的销量数据外，长安福特已经很久都没有月销过万的车款出现了。随着全新福克斯折戟、刚上的锐际又出师不利，或许长安福特真的得为自己接下来的生活而谋划一条出路了。有人或许会问：那出路会不会是马上将要国产的全新一代探险者呢？答案仍值得深思。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！