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曾经的B级车“霸主”,历经15年三代车型,国产皇冠正式停产

2020年05月05日 12:32:04
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来源:车市速递

4月28日,随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线,一汽丰田皇冠这款曾在中国豪华车市场挥写过辉煌一页的车型正式停产,与国内消费者正式告别。

对于丰田皇冠,国人最熟悉的应该是从2005年开始引入投产的第十二代皇冠,但说起皇冠跟中国市场的渊源,则要追溯到更早。在丰田第一台皇冠于1955年1月在日本正式下线后,中国官方从60年代就开始引进皇冠这款车作为官方用车,当时只有政府机构才能使用,这可能是比奥迪A6更早的官车了。

到了七八十年代,一些国企也开始购买皇冠作为公务用车。正是由于早期的官车和公务用车的经历,让皇冠在中国市场早早的就树立起了高端的产品形象。后来到了90年代,南方沿海城市里第一批富起来的老板们也开始选择丰田皇冠作为私人用车,看中的就是皇冠豪华高贵的形象。

到了2005年,十二代皇冠被丰田放在一汽丰田,以国产的方式进入再次进入国内市场。由于此前在国内积累的良好形象,十二代皇冠在国产后可谓是一路高举高打,一经推出就对当时热销的奥迪A6L形成了冲击,并最终超越奥迪A6,达到月销破2万辆,迎来巅峰时刻,也成功问鼎中国豪华车市场的霸主地位,现在的奔驰宝马奥迪根本无法跟皇冠相媲美。

但在2009年第十三代皇冠投产后,其市场竞争力已大不如前,随着德系豪华轿车的发力,皇冠的销量开始持续下跌,其在豪华市场的地位也逐渐被蚕食、弱化,即便丰田随后推出的十三代皇冠中期改款车型也未能起到销量提升的效果。在十二代皇冠的短暂辉煌后,皇冠在豪华车市场已经不复当年之勇。毕竟跟BBA品牌的豪华属性及产品矩阵相比,皇冠一款车确实难以为继。

高端市场遇阻,并没有彻底打消皇冠的进击,为了得到消费者的认可,第十四代皇冠在产品定位和定价上开始放低姿态,产品层面也从曾经的高端沉稳的官车形象开始向年轻化、运动化转变。

跟上一代相比,十四代皇冠车头进行了重新设计,加上扁平化的LOGO,可以说是皇冠历史上最年轻的一代。配置上也相应增加了科技配置,如行人保护系统和双屏车载系统等;定价上也突破了C级车的30万元大关,跻身到了B级车的定价区间,提升了竞争力。动力系统上还使用了全新的2.0T四缸发动机替代六缸3.0升动力系统,到产品后期,国产丰田皇冠仅保留了2.0T四缸车型,售价也进一步降级到了25万级。

但事实证明,尽管放低了定位、降低了价格,14代皇冠也未能再次进入豪华车主流市场。而彼时的豪华车市场,早已是BBA的天下;除了BBA疯狂布局外,凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃等二线豪华品牌也奋勇直追,个个都在年轻化的道路上大有作为,各种宜运动、宜商务、宜家用的豪华轿车不断推出。势单力薄的14代皇冠面对豪华市场的激烈竞争毫无招架之力。

在14代皇冠进入产品末期后,一汽丰田并未有新的换代计划,而是选择推出了全新旗舰-丰田亚洲龙接替其上市。亚洲龙的定位介于凯美瑞和皇冠之间,至于其会不会成为一个好的继任者,帮丰田打一场漂亮的翻身仗,目前是个未知数。

作为一款在国内豪华市场具有划时代意义的车型,皇冠在国内市场虽乘兴而来败兴而归,但丰田皇冠在国产生命周期的最后时刻选择退出国内市场,或许是它最好的选择和宿命。

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