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随着全球主流车企陆续发布2019年业绩报告，2020年的汽车市场似乎被蒙上了一层阴影。比如拿2019年销量排名前三的大众集团、丰田集团、雷诺-日产联盟来说，前两者在销量方面仅实现了个位数的微增，而后者下滑则达到了5.6%。此前已有多家机构预测2020年的汽车市场，下滑依然会是主基调。

车市寒冬多家跨国集团利润下滑

从2018年下半年汽车销量出现下滑，到2019年下滑程度进一步扩大，仅仅一年多的时间，中国乃至全球汽车市场迎来了前所未有的大挑战。而最直观的数据还有来自车企利润方面的下滑。

2月5日，通用汽车发布2019年财报，数据显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%；在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。

2月6日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年全年财报。数据显示，2019全年，FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元（约合人民币209亿元）。

2月11日，戴姆勒集团发布2019年财报。数据显示，2019年全年，戴姆勒集团营业额为1727亿欧元（约合人民币13149亿元），同比增长3%；全年息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比2018年的76亿欧元降低64.5%。

随着跨国车企们2019年业绩陆陆续续公布，2020年车市前景变得更加扑簌迷离。

裁员降本将是车企统一动作

面临着汽车市场严峻的形势，2019年可以说先后迎来了汽车品牌洗牌潮、汽车企业裁员潮。

首先是国产汽车品牌迎来了大洗牌，一年的时间里就有近10个国产汽车品牌面临着淘汰出局。先是曾经的国产汽车领头羊力帆汽车迎来了巨大的债务危机；而后曾经靠着福美来创造销量神话的海马汽车只能靠卖房保壳。

当然合资车企的日子也不见得好过。因为销量不佳，19年年初铃木宣布退出中国汽车市场；年末，又有消息传出长安汽车或转让PSA 50%的股份；还有曾经辉煌一时的神龙汽车，也在销量的泥淖里无法自拔。

汽车品牌洗牌的同时， 全球汽车市场也迎来了大幅裁员。有媒体统计，2019年全球头部车企至少已宣布裁员10万人，人数超过2008年金融危机时。做出裁员调整的包括戴姆勒、奥迪、福特、日产、本田、沃尔沃、FCA、大众、通用等等品牌，而我们预计这只是一个开始。

就在2月11日，戴姆勒公布2019年业绩的同时，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示："我们对2019年的最终盈利表现不尽满意，为提升盈利能力，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。"

而2019年11月中旬，康林松在资本市场日公布的一项可持续发展方案显示，戴姆勒将削减约10%的管理岗位，削减人数为1100人；据德国媒体报道，到2020年，戴姆勒将扩大裁员规模至1.5万人，同时减少对非核心业务的投资及缩减产品阵容。虽然戴姆勒目前并未官宣裁员规模，但其在财报发布时表示，计划到2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。

FCA也表示，在全年亏损660万美元的欧洲市场，正通过裁员5000人和拟将重点放在利润率更高的乘用车上等一系列举措，以求在该市场扭亏为盈。

小编语

冰冻三尺，非一日之寒。全球各大汽车巨头不约而同地宣布裁员削减成本，标志着汽车业已走到不得不变革的拐点。在这样的大趋势下，向来不差钱的车企也不得不开始节衣缩食，而裁员也会成为最直接的削减成本手段。