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此前热闹非凡的新能源市场，大家都带着“弯道超车”的理想扎堆投身其中，将蓝海瞬间变红。

几年过去了，浪潮退去，就知道谁在裸泳。

如今存活下来的新能源车企，都是货真价实、踏踏实实造车的。

我们不谈那些本来在汽车领域就站稳脚跟，从而转向新能源领域的车企，例如上汽、广汽、吉利等，

我们也不谈那些PPT造车，打造人类文明新纪元，例如，XXX等。

今天，我们来聊聊，那些白手起家、毅然投入最靠谱的三家造车新势力，因为，TA们是新势力的希望。

威马汽车

为什么会先提威马？

作为白手起家的务实派，有着深厚造车背景和海外经历的沈晖，带领威马走得很踏实。

威马的首款纯电动SUV EX5在2018年9月28日正式开启交付。

这是国内首家按原计划交付的车企，没有一天的拖延。

可见威马在造车过程中的目标性。

从产品角度而言，第一款产品EX5定义为紧凑型。

整体设计很具有未来感，0.3Cd的风阻系数对SUV而言已经非常低了；

搭载的125kW最大功率的电机，让TA一举超越了当时的网红eRX5；

其续航在综合工况下可达到450km，而那个时候，其他车型的续航还在讨论300km。

更吸引人的是，其补贴后指导价为13.98万-18.98万，这是紧凑型新能源SUV首次进入15万大关内。

可以说，威马的第一步非常成功，无论从产品力、交付时间和售价都为如今打下了很好的基础。

如今，威马EX5车型的拓展和EX6的上市，进一步丰富了产品线。

蔚来汽车

和沈晖的威马不同的是，蔚来的李斌是互联网出身，没有任何汽车研发制造的背景。

但就是这样的一个人，将人员捏合在了一起。

蔚来打造的，可是国内第一豪华新势力品牌，因此，在豪华品牌的建立上，需要花更多的心思。

从成立以来，蔚来做的都非常不错，互联网思维的推广方式让品牌知名度提升很快；

当然这也要比其他新势力花更多的钱。

蔚来汽车主要靠源源不断的资本投入，几亿几亿的烧钱，开体验店、办Nio Day，投入远大于好好研发；

每年都把盈利作为目标，但从目前为止，还没有看到盈利的可能性。

因此，很多人都觉得蔚来是在作秀，目的是炒作后抛售。

其实不然，要迅速打造一个豪华品牌，让消费者为旗下35.8万入门的ES6或者44.8万入门的ES8买单，

哪有那么容易。

蔚来是中国第一家新势力，也是第一家定位高端豪华的造车新势力；

李斌能搞到钱，那就不要管他怎么花。

毕竟，从产品上，蔚来在各方面都是国内领先的，

说明蔚来不管在研发还是推广都在推进，只是烧钱的力度大了一些。

天际汽车

也许很多人会意外，为什么天际会上榜，毕竟，产品都还没有经过市场的考验。

天际的靠谱，是因为TA的老板叫张海亮，前上汽大众总经理和上汽集团副总裁。

天际的靠谱，还因为张海亮的团队主力成员，从研发到生产、从营销到售后，清一色来自上汽大众；

这家最早就开始自主研发的合资品牌，TA们搞出一辆车，简直轻而易举；

你能在天际ME7上，看到德系造车的严谨和细腻。

从即将上市的豪华纯电SUV ME7上，我们看到了天际的希望。

可以说，ME7的外观气场不是输任何其他车企，荣获德国iF设计奖就是证明；

更有人将其称为“新势力中最美车型”；

内在五屏联动的科技感、互联互通的人机交互在行业中也处于领先地位；

77kWh电池包，让ME7综合续航达到了530km。

最后，还是别忘记了，天际最引以为傲的德系造车品质。

天际似乎没有过多的噱头或者夸夸其谈的发布会，这种“闭门耐心造车”的态度，还挺令人放心的。

要实现弯道超车，国内造车新势力可以说是不可忽略的一员；

正是TA们，给国内新能源注入了新鲜血液和活力；

如今虽然受疫情影响，汽车大环境不好，但无论成败与否，无论是否大卖，依然希望TA们能够撑住。

因为，中国需要新势力。