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车市寒冬进入新时期，猎豹汽车的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影。

一个星期后，艰难的2019年即将过去。很多人在回顾2019年的关键词时，认为“我太难了”不可回避。放在汽车行业来说，“难”笼罩始末，销量下滑、汽车欠薪、挣扎于生死边沿、甚至破产出局等新闻，习以为常。

每年年初都有消息预测，今年将是最困难的一年，年末的时候大家又会说，最困难的一年就要结束了。可未曾想到，接下来的未知世界，或许将更为困难。近日，有消息爆料称，在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，拥有69年军工品质传承以及35年造车经验的湖南本土汽车品牌猎豹汽车，将进行一场自救行动，其中包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。

消息显示，长丰猎豹给子公司和供应商发布了一封情况说明邮件，其中的内容包括，关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地，并计划该基地于明年3月份开始恢复生产；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。

另外，针对目前困难情况，将在前期通过国资委、长沙市政府、永州市政府筹集10亿资金；实施债转股、提高融资能力；考虑变更土地性质，如将工业用地转为商业用地；相关市政府制定税收优惠政策；相关市政府制定采购猎豹汽车的政策支持。

几天前的12月20日，永州国资委微博发布了一条消息显示，国资委领导就长丰猎豹的企业纾困工作进行了调研，并就企业下一步如何纾困，如何强信心和恢复生产进行了探讨。足以见得，目前长丰猎豹依然处于困难的停摆时期，而只保留永州基地的信息也基本得到了印证。

“是听说猎豹汽车要卖了。”了解情况的消息人士表示，猎豹汽车下发的情况说明或许只是猎豹汽车面对目前境况纾解困难的构想，其最主要的目的还在于稳定军心，“至于能不能最终完全落地兑现，还真不好说，毕竟现在行业淘汰赛迫使猎豹汽车已经进入到了生死边缘。”

该消息当中还有有个最关键点在于让吉利接手长沙工厂。的确，长沙乘用车制造领域，目前仅有生产制造远景、缤越车型的吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均在今年陷入困境，让吉利接盘的确是一个不错的选择，毕竟目前只有吉利最有能力。

但吉利真的会接手吗？这是依然是一个最现实的问题，即便政府在其中牵线搭桥。除此之外，之前也有湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈收购事宜，包括之前三一与君马汽车的收购和洽谈传闻，但目前几乎没有太大的进展。“更何况处于行业困难期，大家都在进行战略收缩，勒紧裤腰过日子。”上述消息人士表示。

从销量来看，猎豹汽车的困境跃然纸上。11月份，乘联会的销量数据显示猎豹仅有CS9和迈途有销量，分别为28辆和37辆，当月销量同比下滑98.7%。前11个月累计销量仅为3.31万辆，而去年同期销量为8.05万辆。

长丰猎豹过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，长丰猎豹凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。

今年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条，以至于11月份的广州车展也缺席了。实际上，猎豹汽车的危机并不是此刻才出现的，从今年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回事件、换帅、降薪等诸多波折。

1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免，特别是今年5月份国五国六切换期间，猎豹汽车没有国六发动机的研发能力，最终被爆发了销量危机。

当时一份长丰集团的红头文件显示，2019年2月，长丰集团和猎豹汽车高管已经下调预支工资30%。5月份再下调20%，累计下调工资50%，总部各部门也在下调薪资范围，最高降幅都是50%。猎豹汽车工厂工人在多个论坛和平台诉苦称，很长一段时间工厂产能都很低，几乎处于停摆状态，大多数人到手工资只有一两千元，很多员工不堪重负都主动离职了。

今年7月，执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新卸任，行业人士分析在猎豹最困难的时候退出，实在难言“功成身退”。7月8日，永州市委会见长丰猎豹新任董事长周海斌，并表示当前长丰猎豹面临着诸多困难和严峻考验，永州将全力以赴支持长丰猎豹走出困境，希望长丰集团把永州作为猎豹汽车生产基地的母体来考虑，把汽车产业链做大做强。

今年10月9日，一张疑似银行内部邮件的截图被广为传播。截图内容显示：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。一时间各大汽车公司都进行了辟谣，极力否认。

但另一方面，几乎相同的时间，猎豹汽车也在采取主动“瘦身”的方式，减员、减负、自保。消息显示猎豹将裁员范围划定在工龄5年及以下的员工，预计有3000人左右。10月，猎豹汽车长沙生产基地的员工陆续接到一条短信通知：“凡截至2019年8月31日，在公司累计5年及以下的在岗员工，属于公司规定协商解除劳动合同人员。”要知道，猎豹汽车长沙基地2017年底才正式投产。

除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。

有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债等问题十分明显。

实际上，猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，包括君马、海马、力帆等车企也相继陷入困境。就在这个消息曝光前夕，上汽集团和广汽集团也开始牵手，共同应对未来车市竞争和挑战，甚至再想到过去一直传言的一汽、东风、长安三大央企的合并，在车市寒冬中也更显必要。

淘汰加剧，清退持续，弱势汽车品牌倒闭潮离我们越来越近，未来中国市场汽车公司只剩下3-5家的论断或许离我们越来越近了。

杜余鑫