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每年的3月底至4月初，上市车企陆续公布的年度报告都会备受行业内关注，而今年这一现象更甚。自2019年伊始，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美贸易摩擦、环保标准切换、新能源汽车补贴退坡、供应链连环债等因素的影响，承受了较大压力。那么车企在上一年度经营情况如何？新冠肺炎疫情以及后续各种救市政策等会对车企2020年的经营目标产生何种影响？这些问题均能从企业年报中找出答案。

为此，《道哥说车》编辑根据Chioce金融终端数据梳理了15家中国车企的2019年财报及披露数据发现，除了部分边缘企业“起死回生”，一汽集团整体表现不俗，靠前的六大汽车集团，上汽集团、北汽集团、广汽集团以及东风集团等皆以“降”为主，民营车企同样愁云惨淡。而利润增长看起来不错，甚至达到扭亏为盈的几家车企，大多不是主营业务好转，实际上背后的表现远不如人意。

2019车企营收利润普降

首当其冲的是头部汽车集团。

从体量上看，总体营收靠前的依旧是第一梯队的六大汽车集团综合体：上汽、一汽、北汽、广汽以及东风集团、长安集团，但具体到营收方面，均不如预期。首先是汽车销量、营收和利润常年占据国内车企第一把交椅的上汽集团，营业收入8265.30亿元，同比减少6.88%；归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比减少28.90%。这也是上汽集团近10年来首次出现净利下滑；上汽集团解释称，主要原因是受公司本年整车销量同比减少、同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾、国内新能源汽车补贴退坡等多重因素的不利影响。

而一汽轿车方面营收276.64亿元，较上年增加8.38%；利润总额1325.70万元，较上年减少95.78%；归属于上市公司股东净利润5277.00万元，较上年减少74.05%。不难看出，尽管利润下滑已经成为2019年车企年报的主旋律，但此大幅度的下滑仍为罕见。值得关注的是，3月26日，诞生于2006年的一汽奔腾品牌完成工商变更登记手续，正式从一汽轿车的上市公司中置出，成为中国第一汽车股份有限公司的全资子公司，而一汽解放则通过置换归入一汽轿车。注入新鲜血液的一汽轿车2020年盈利情况是否会有所改善值得期待。

广汽集团方面，2019年营业收入约592.33亿元，同比减少17.17%；归属于母公司股东的净利润约66.18亿元，较上年同期减少39.30%。2019年广汽集团销量为206.22万辆，同比下降3.99%，但市场占有率同比提升约0.35%。这主要得益于广汽本田和广汽丰田销量的增加占到广汽集团总规模的七成，其全年销量分别同比增长3.98%和17.59%。

而东风汽车2019年度业绩公告显示，东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。这是东风集团自2018年之后，连续第二年出现营收与利润同比下滑。不过，东风汽车2019年毛利率较去年同期微增0.5%，为134.91亿元。东风内部企业发展却是冰火两重天，日系一路高涨，法系跌至谷底，自主品牌亦发展不力。

北京汽车2019年营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利为374.87亿元，同比增长1.30%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比则下降7.83%。旗下四大业务品牌中，北京奔驰所占营收比重最大，2019年销量达到56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%，但毛利仅同比增长4.18%，达422.15亿元。显然，当前北汽需要尽快解决目前丰产不丰收的局面。

长安汽车2019年全年实现营收705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净利润却为-26.46亿元，同比下滑高达488.81%。值得注意的是,长安汽车去年仅第四季度净利润为正，但仅为1479万元。而长安汽车利润降幅不仅显著高于同行,全年26.47亿的净亏损也是公司1997年上市23年来的首次亏损,同时,47.62亿元的扣非净亏损也创下了公司上市以来的最大亏损额。Choice数据显示，长安汽车净利润在2016年达到102.76亿元的高峰后，开始呈现断崖式下滑，在2018仅剩7.23亿元，如今更是迎来亏损。

部分车企靠“非主业”扭亏

作为国产SUV车型引领者，2019年长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。其中，海外市场营业总收入达55.22亿元，同比增长66.61%。长城汽车2019年依然取得了106万辆以上的销量规模，连续第四年突破百万辆。基于对市场的判断，长城汽车将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

而吉利汽车2019年全年营业收入974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%；2019年度实现车辆销售金额918亿元，较去年同期减少11%，但平均单台售价为7.4万元，与去年持平。2019年全年累计销量为1361560辆，同比2018年下降9%左右。吉利表示2020年141万辆的销量目标暂时不做调整。目前，吉利通过加大研发投入和推出多款重磅车型等提升自身竞争力，护航长远规划。

值得关注的是，在车企年报数据处于一片“下跌”之声时，也有在2019年成功扭亏为盈的车企，比如江淮汽车和*ST海马。不过，这些企业都不是主营业务在好转，而是各自采用了权宜之计，靠非主业平衡亏损。

其中，*ST海马2019年营业收入为46.91亿元，同比下跌7.06%;归属于上市公司股东净利润为0.85亿元。海马汽车称，公司扭亏为盈的原因在于，去年初已提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”等多项方案。据悉，*ST海马为了避免退市，去年出售旗下房产344套，还出售了旗下两家子公司，资产变卖金额超过10亿元。如果没有这笔非经常性损益，*ST海马2019年扣非后净利润会亏损7.31亿元。

财报显示，2019年江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.6%；实现归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，相比2018年的-7.86亿元，江淮汽车成功实现扭亏为盈。在其营业收入中，乘用车的表现并不理想，2019年乘用车销量总计达到16.2万辆，相比去年同期下滑约17.8%。收入增长的主要是商用车、客车和底盘等业务，是靠非经常性损益项目成功扭亏。此外，江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。

结语：危机在催生新的机遇的同时，亦在大浪淘沙，车企的“马太效应”注定愈演愈烈。当前，宏观经济中不确定因素增加、消费信心不足、行业竞争加剧、国六排放标准及双积分实施等因素，加上年初黑天鹅事件的影响，汽车行业将面临较大的下行压力。虽身在全球第一大汽车市场，中国车企2020注定负重前行。