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4月29日，福特汽车公布了2020年第一季度财务报告。根据公布的数据显示，福特汽车一季度营收343亿美元，同比下降15%。其中，汽车业务营收为313.4亿美元（约合人民币2209.53亿元），同比下滑16%。

其实不用公布财报大家应该也能猜到，在疫情的影响之下，各大车企的盈利情况肯定大不如前。在利润方面，福特汽车第一季度净亏损20亿美元（约合人民币141亿元），调整后息税前利润亏损为6.32亿美元（约合人民币44.56亿元）。

福特汽车在全球的一季度批售量为112.6万辆，同比下滑了21%。其中，中国市场销售汽车为8.9万辆，同比下滑高达34.9%，美国市场销量则同比下滑12.5%，两大主要市场的萎缩，成为了福特亏损变大的主要因素。

这样的大环境之下，盈利下降甚至亏损是在所难免的，但福特作为一个拥有上百年历史的全球知名品牌，早就做好了准备。为了进一步增强现金储备，福特启用了超过150亿美元的现有信用额度，发行了80亿美元的无抵押债券，并暂停派发股息和反稀释性股票回购，从而降低运营成本。

这一措举，让福特汽车公司和福特金融分别持有351亿美元和280亿美元的流动资金（截至第一季度末）。福特首席财务官Tim Stone也表示：福特汽车已经在努力降低运营成本，减少资本支出，公司目前拥有足够的现金，即使没有额外的汽车销售或融资，也足够支撑公司的正常运营至今年年底。

不过大家都知道，一季度新冠肺炎的爆发对中国经济造成了巨大的影响，但如今疫情在海外国家蔓延，特别是美国，目前确诊人数已经超过了100万，福特汽车的大本营就是在美国，因此Tim Stone也预计，福特汽车第二季度经调整后息税前利润将亏损可能超过50亿美元（约合人民币352.51亿元）。

福特在中国市场销量连续三年下滑

据公安部给出的数据，截至2019年底，全国汽车保有量高达2.6亿辆。中国是一个汽车大国，这是一个毫无争议的事实，众多车企也会把重心放在中国汽车市场，不仅针对在国内销售的车型对动力系统、悬架系统等进行相应的调整，甚至还会带来一些专为中国消费者打造的特供车型。

2019年福特在中国市场也铆足了劲，为国内消费者带来了全新一代福克斯、全新一代锐界以及全新SUV车型锐际等车型，这么多重磅新车的上市，也只能帮福特止血而已。

在中国市场，福特2019年销量同比下滑26.1%，只有56.79万辆，这56.79万辆里面除了包括了福特、林肯以及品牌进口车型外，还包含江铃汽车的销量。其中，江铃汽车2019年总销量为23.6万辆，差不多占了福特在华销量的一半。销量不佳，导致福特在华全年亏损了7.71亿美元（约合人民币54.36亿元），但相比2018年亏损15亿美元（约合人民币105.75亿元），这样的亏损情况已经有所收窄。

不管是福克斯这样的运动轿车，还是锐界这种7座SUV，福特旗下车型都有着不错的运动特性，现在的年轻消费者不是都喜欢运动操控吗？连曾经中庸油腻的广汽丰田凯美瑞也推出运动版车型，走起了运动风，按道理来说福特的车不是应该变得很受欢迎？

车迷心中的福特已经变样了

大部分80后、90后车迷对福特的印象，几乎都是那台在赛场上驰骋的福克斯WRC赛车。在1999年到2009年这11年内，基于福克斯RS打造而来的福克斯WRC赛车一共参赛173场，其中就有142次登上颁奖台。当年的福克斯WRC赛车不仅在赛场上拿下了辉煌的战绩，还在车迷心中留下了深刻的印象，福克斯这款车型甚至成为了不少车迷学习驾驶技巧，享受操控乐趣的启蒙座驾。

即便福克斯的油耗相比同级别对手来说要高上一些，但时至今日，你还是能够在很多民间赛事上看到福克斯的身影，良好的底子让它在赛道上依旧可以与当代小钢炮一决高下，它用运动操控征服了一群爱驾驶、爱玩车的消费者，就算你开着它去买菜或者接送小孩上学，你也能在路上享受到驾驶乐趣，这才是福特车型该有的模样。

当初在其他品牌追求舒适，你却坚持走运动路线，这样的你像极了一位理科随便拿高分，文科成绩一直不达标的偏科生，但再牛的偏科生，在考试制度面前也只能低下头。如今的福特在中国市场的表现也是一样，嘉年华停产，新一代福克斯全系搭载三缸发动机，像嘉年华ST、福克斯ST这些性能车型，如今也没有出现在国内，车迷们想玩福特旗下的钢炮车型，只能在鱼龙混杂二手车市场寻找，或者通过平行进口高价入手一辆崭新的福克斯RS。

对了，忘记告诉大家，来自欧洲的媒体报道称，福特向他们表明或将不会推出全新一代福克斯RS。大家都知道目前的排放标准非常严苛，想要在保证动力的前提下满足排放要求，福特需要为全新一代福克斯RS投入大量的金钱才能解决这一难题，福克斯RS本来就是一款小众车型，销量自然不会高，再加上疫情对经济带来的冲击，我觉得全新一代福克斯RS可能真的不会来了。

其实全新一代福克斯RS来不来，相信大部分消费者都不会太关心，在国内愿意花大价钱买福克斯RS的车迷也不多，在我看来，福特可以放弃全新一代福克斯RS的研发，也可以将重心放在像Mustang Mach-E这些新能源车型上，但别整天跟我提什么三缸发动机动力多强劲，三缸就是三缸，哪怕你给我配一台1.5L四缸发动机，我也不想要一台1.5T三缸发动机，这是很多消费者选车的底线。可能三缸发动机对于欧洲市场来说并没有太大影响，但如果你想要在中国市场分一杯羹，那应该了解一下我们国民的真切需求。另外，虽然福特的三缸发动机系统拥有较为先进的技术，但是在中国市场众多的案例已经证明，完全靠技术是得不到消费者的认可的，福特汽车这几年在国内市场营销层面的建树相比竞争对手实在相差甚远。想要在国内获得良好的销量成绩，福特还真要多加把劲。