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导语：随着人们对汽车安全的愈发重视，中国两家主流汽车碰撞测试机构“中保研”和“C-NCAP”也受到了广大消费者和汽车爱好者的关注。不过，两家碰撞测试机构，就同一辆汽车的碰撞测试，也可能会出现大相径庭的结果。近日，2020年首批C-NCAP碰撞测试成绩出炉，引起了较大的关注，原因是首批测试车型的四台车中，有帕萨特的参与。

四款车全五星

参与2020年首批C-NCAP碰撞测试的有四款车型，分别是传祺GA6、大众帕萨特、几何A、本田皓影，分数分别为91.3、91.4、89.2、92.2，星级则都是全五星。

首批测试的四款车型，可以说涵盖了自主品牌轿车、合资品牌轿车、自主品牌纯电车、合资品牌SUV，有着较高的代表性。

不过，四台车的测试成绩，也让网友们再次说出了那个词：五星批发部。

不过，参与碰撞的四台车，是真的有五星安全的水平，还是C-NCAP批发出来的，这是一个问题？

对于传祺GA6、几何A、本田皓影，因为暂无中保研成绩作对比参考，我们暂且不评价，而帕萨特，则是在中保研碰撞过一次了。我们就从帕萨特入手，看看帕萨特是否是C-NCAP批发出来的五星。

到底是C-NCAP五星更容易拿，还是中保研更苛刻

当2020年首批C-NCAP碰撞测试成绩出来过后，相信大家的反应跟我一样，都是看帕萨特。而一些网友更是在测试之前就猜测出了五星的结果，猜的没错，帕萨特确实在C-NCAP拿了五星。

显然，这与中保研上的垫底成绩是有着较大的差距的。而形成差距的主要原因，我认为有两点。

一是，所测试的车型不同，中保研测试的帕萨特是最低配的商务版车型，而C-NCAP则是精英版车型，在安全配置上，商务版主要少了前后头部气囊。

二是，所测试的项目有差别，中保研测试项目其中一项是25%偏置测试，这是帕萨特比较惨的一项，而C-NCAP则是40%碰撞测试。

因此可见，帕萨特在C-NCAP得到更好成绩，其实说得过去，第一点就是更多的头部气囊，对乘客的保护更足，第二点则是40%偏置，对车的伤害更小，我们都知道压强和受力面积是反比的，相同速度下，偏置25%的碰撞肯定要比40%碰撞更严重。

总结

以上，我认为，C-NCAP并非是完全的五星批发部，回顾C-NCAP的测试，得到差评的车型也不再少数。而C-NCAP对于帕萨特的碰撞，也并非是“温柔相待”，只是和中保研的碰撞，项目不同罢了。我认为两个碰撞测试机构的碰撞测试成绩，都有参考价值，并不能因为一个测试机构测试的成绩好，一个测试成绩不好，就将一个机构抹黑。