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新款别克GL8的名称让人倍感亲切，之前的“GL8 ES”系列和“GL8 商旅车”系列重新被冠以“陆尊”及“陆上公务舱”这两个朗朗上口的中文名后缀，除了厚重的历史感而外，对中国MPV市场二十年来王者地位的强调意味不言而喻。

至此，别克GL8家族三大车系悉数到齐，GL8艾维亚、GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱构建起全新一代GL8家族矩阵。

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新车定价上浮，

是否影响购买决策？

从新车的价格看，和老款车型相比有一定程度上浮。

其中GL8 ES陆尊系列相比老款ES系列顶配价格保持不变，同为39.99万，其余三款配置新款均比老款普涨一万，相当于陆尊全系进入30万至40万区间（入门版29.99万的指导价基本等同于30万）；

而GL8陆上公务舱相比老款GL8商旅车，除了最低配价格不变同为23.29万，中配上浮6000元，从25.29万来到25.89万，顶配从27.29万上浮7000元来到27.99万；

同时还引入了两款新车型，即从GL8陆上公务舱衍生而出的福祉版车，价格分别为30.89万和32.99万。

由此可见新一代GL8的定价一头一尾看齐老款车型，总的价格带并没有变化，依然是23.29万——39.99万这个区间，但除开最低配“公务舱”和顶配“陆尊”之外的主力车型定价均出现了上涨，同时还增加了新的福祉车细分类别。

不过定价在20——40万区间的车型，价格上浮几千至一万块钱并非一个敏感数字，基本不会影响消费者购买决策，那么增加的价格兑现的变化有哪些？

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增价也增配，是否更实惠？

GL8 ES 陆尊系列，顶配之外普涨一万元带来的主要变化有这些，全系升级2.0T可变缸发动机和9AT变速箱，换挡杆也成为电子档杆，油耗从8.6降为7.9；全系都是双12.3寸大连屏，带eConnect 3.0智能互联；全系都升级到无钥匙进入及启动；同时LED远近光灯组也成为标配。

对于原价28.99万的低配舒适型而言，如果说动力总成的变化还不算一眼可见，其他增配都是能感知到并且实用性很强的变化，增加的一万块钱换来这些配置还是能值回票价。

中高配车型一直是陆尊系列的销量大户，增加的一万块带来的核心变化一是辅助驾驶系统的加入，比如自适应巡航等；另一核心变化是双侧电动滑门上身，这是老款车型用户的使用痛点，很多人为此花一万块去后市场加装，但故障频频，因此对于中高配车型来说，增配价值大大超越了一万块钱，是个千值万值的买卖。

而顶配型号本就售价不变，自然更是划算。

GL8 陆上公务舱系列起步价不变，增配了和陆尊系列同款的动力总成，有了电子挡杆，电子驻车，LED灯组和8寸彩色驾驶员仪表，同样价格下配置提升没有可以挑剔之处了。

豪华型增加的8000元带来了12寸的高清触控屏和智能互联系统，无钥匙进入也没有缺席，这款车型在公务商务和家用市场都是性价比很高的配置。

尊贵型多出的7000元在前面提到新增配置基础上又多了双天窗、流媒体后视镜、并线辅助、全景摄像头等，诚意足够，但是价格已接近28万，可能会有用户在低配陆尊和顶配公务舱之间犹豫。

但公务舱系列这次的亮点在于福祉车型的推出，两款车型均已超过30万，配置水平和公务舱的豪华型及尊贵型对应，虽说对于刚需性用户和逐步意识到福祉车优越性的家庭用户而言还是有一定吸引力的，但光是为了右侧多出的福祉座椅需要额外增加5万的购车成本还是需要一定魄力。

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陆尊和公务舱，谁还留有遗憾？

显然是公务舱，太多用户对于这款车的双侧电动滑门期待已久，而且之前的网络消息也有提到公务舱新增了这项配置，遗憾的是官方配置表表明依然只有右侧带电动滑门功能，离完美还是咫尺之遥。

对于这种设定倒是可以理解，毕竟需要和陆尊拉开差距，就像陆尊不提供6座和4座版一样，也需要和艾维亚拉开距离。

但即便如此，别克GL8家族三大车系仍然是中国MPV车型中战斗力最强的产品，在20万到50万的超长价格带中难觅对手。

中国车市的热点依然在SUV车型上，不过随着家庭出行对空间和乘坐舒适度的需求越发看重，如同日本和美国这种发达的汽车市场，中国的MPV也会迎来属于它自己的增量空间，最懂国人的MPV别克GL8也许还是会一家独大下去。