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进入5月，车企陆续发布4月销量数据，福田、上汽等车企宣布4月销量恢复至去年同期水平。5月6日，吉利汽车发布2020年4月销量数据。数据显示，4月共销售105468部，中国市场总销量为 101102部，同比增长约4%，高于市场整体水平。

根据中国汽车流通协会最新数据显示，2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2个百分点，同比下降6.9个百分点。可以发现，4月汽车市场已经展现出恢复态势。疫情暴发至今3个月有余，截至目前中国汽车产业恢复到达什么程度？4月车企产销快速恢复的原因是什么？国内车市是否已经正式进入恢复期？2020年国内车市的方向是什么？

对此，汽车预言家第一时间连线中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、北京北辰实业集团公司工会副主席颜景辉、北京得资未来数据科技有限公司总经理姜忠军，在四位专家看来，疫情后汽车市场头部效应愈发明显；4月是国内车市V型反转的起点，二季度或高于上年同期；销量恢复是品牌供应、零部件、销售细心协作的成果；企业快速响应能力背后是企业体系实力的体现。

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苏晖： 负增长新常态下，汽车市场头部效应愈发明显

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长 苏晖

我认为汽车消费会在5月中下旬正式进入恢复期，4月汽车消费转好更多在于疫情后被抑制的汽车消费。从现在来看，汽车消费增长的确是宏观经济增长的标志，也是带动宏观经济增长的重要力量。

如果汽车消费活跃起来，并进入常态化，说明整个汽车市场消费信心正在提升，地方政策也基本落实到位，但我认为这需要在5月下旬出现。汽车市场持续处于下滑状态，市场负增长和整体缓慢增长将成为新常态，市场主旋律也将随之发生改变，2019年中国汽车市场增长方式目前已遭到根本性改变，新旧车置换高达70%。在新常态下，市场的头部效应会愈发明显。市场份额向头部企业和头部车型聚集，强势品牌能在市场获得更多销售量。

另一方面，汽车产业供应链恢复还需要一定时间，消费者消费信心的恢复还是要建立在汽车制造商信心、供应链信心以及配套服务商信心恢复的基础上。吉利通过对供应端、生产端、销售端的协作，在4月实现了高于市场水平的销售成绩。

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崔东树：4月是国内车市V型反转的起点，二季度或高于上年同期

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

通过4月1-4周产销情况可以推断出国内车市疫情后已经出现V型反转，1-4周日均销量已经由2.27万增长至4.9万，4月整体日均批发量已经达到3.73万，经销商进货频率相对而言逐步恢复正常。我认为，4月V型反转主要原因是产销恢复快，在国家推动下，湖北外车企三月初复工，湖北车企三月底快速复工，对4月的生产恢复，供应零售节奏有很好的推动作用。

汽车对于宏观经济的影响还要看内需、外需、投资结构，目前，外需存在压力，内需与投资能否能够实现增长，也在影响着汽车产业的恢复情况。另外零售端也已全面复工，换购需求加速释放，同时，国家和部分地方促进消费的政策出台落地，推动了前期观望消费群体的购车需求释放。之所以吉利能够抓住这一释放需求的机会是源自品牌背后的体系实力。

但我们也需要注意的是，销量恢复一定是企业、行业乃至产业整体协作的结果。企业不仅要在销售端做好把控，在供应端同样要把握好生产供应节奏。现在来看，我对第二季度销量预期还是很乐观的，甚至会出现微增长。

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颜景辉： 销量恢复是品牌供应、零部件、销售细心协作的成果

北京北辰实业集团公司工会副主席 颜景辉

疫情防控形势有所好转，将部分线上看车者转化成为线下购车者，防控调级也释放了一部分线下消费需求。配合着消费，很多厂家、经销商都在进行“去库存”活动。

随着国家推迟国六排放政策落地，非常有利于二手车流转，对于限购城市而言，二手车流转效率提高，非常有利于新旧车置换销售的提升。“二手车是新车的发动机”，通过促进二手车成交过户流转，来拉动新车市场增量。另外一点就是疫情让消费者更加强调私车出行的重要性，有的车企第一时间推出了健康座舱、N95滤芯，消费者也希望通过私车出行的方式减少与外界的接触。

汽车在社会消费和GDP中都占据较大部分，通过拉动汽车消费来撬动社会消费和GDP整体水平，非常有促进作用。汽车一直以来都是一个庞大的体系，销售端情况能够体现在生产端，乃至供应端。受疫情影响，一季度汽车上下游企业停滞，对于汽车企业来说，能够在消费释放初期保证供应和服务同样是非常难得的。

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姜忠军：产销恢复不仅看市场需求，更要看企业体系实力

北京得资未来数据科技有限公司总经理 姜忠军

我认为4月销量恢复的原因一方面在于一季度疫情对刚性需求的抑制和延后。通过数据可以看到，4月汽车消费需求并没有迎来报复性增长，汽车市场依旧处于较慢恢复阶段，因此，汽车市场的根本性转变难以到达。

疫情期间各地方出台了很多消费刺激性政策，虽然政府调控作用对于宏观汽车市场的影响更大，但总体上看，汽车仍然属于大件消费，政策在短期内可以形成引导的效果，但不会引发明显增长。

另一方面，吉利快速恢复离不开整条产业链上下游企业的努力，与此同时，汽车产业与宏观经济联系密切。对应之下，汽车行业的恢复能够拉动上下游供应链增长。通过此次疫情，我们也看到在相对庞大的产业链中，汽车企业的响应速度很多，无论是供应体系还是销售体系，都在向“类常态化”发展，企业产销恢复的根本一方面看企业体系力，一方面看市场需求。