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极星2才是Model 3真正的对手,但喜欢它们的却完全是两类人

2020年05月07日 10:00:07
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开门见山先说结论:极星2依旧是性能小钢炮,Model 3依旧是科技产品,虽然价格高度重叠互为敌手,但设计理念和驾驶感受都大相径庭,喜欢它们的完全是两类人。今天来聊聊这款车。

先科普一下,Polestar也就是极星,原来是高性能版的沃尔沃,2017年宣布独立后,极星开始只专注做高性能电动车,但是平台架构等技术依然与沃尔沃共享,比如这次我试驾的极星2就是基于CMA架构打造,它也是极星品牌独立以来第一款真正具有走量意义的产品。

极星2公布了补贴前的售价为29.8~41.8万元,Model 3目前指导价是29.18~41.98万,补贴后27.16~34.41万元,不过我们都知道特斯拉的价格随行情波动,当前价格只能作为参考了。所以,如果手握40万左右预算,想买一台性能不错的纯电动车,这两款车都可以满足你的基本诉求。

加速没有眩晕感 Ohlins减震器稳如泰山

封闭试驾场地包含急加速、紧急制动、绕桩、过减速带。开上极星2,立马让我想起一年多前开V60 Polestar的记忆,Ohlins DFV双阀流减震器+4活塞Brembo前制动卡钳,还是熟悉的配方,原来的味道。

我觉得Ohlins的特点就是悬架整段行程是均匀的硬,整辆车是"嗙嗙嗙"地过减速带,几乎感觉不到任何余震和晃动,性能车的质感一下出来了。第二个是绕桩的时候,整车的支撑性非常强,感觉不到自己在开一辆这么大的车,连续劈弯尽在掌控中。对比之下,我甚至觉得老3系的操控明显逊色了,毕竟是用上了赛道级的改装件,才能实现这么整的车身回馈。另外制动性能就不用多说,偏硬的脚感也是我个人比较喜欢的风格。唯一遗憾,还是极星2的高车身让它在过弯的时候有一些侧倾,如果把它当小型SUV来看,那便是操控最强的小型SUV。

另外,我们试驾的极星2是首发版,百公里加速4.7秒,这个成绩介于Model 3性能版和标准版之间。不同的是,我之前开过Model 3加速确实爽,但玩了几次后就会有晕车的感觉,极星2的加速表现也很让人震撼,却不会有眩晕感,看来传统车企出生的工程师在调教方面,还是照顾了"老司机"的感受。那么,你喜欢狂暴的加速还是稳健的加速,就是各有所好了。

4.2万性能套件,买它!

Ohlins减震器、4活塞Brembo卡钳以及车内瑞典金安全带,即便首发版也没有标配,需要另加4.2万选装。你要问贵不贵?打听一下自行改装的成本和风险就知道4.2万真的是超值套餐了。我的建议是:买它!

有意思的是,试驾分为上下午两场,上午为舒适模式,下午为运动模式,因为Ohlins减震器需要手动调节。没错,需要用千斤顶把车顶起来,打死方向,把手伸进轮胎内侧转动旋钮来调节。前后四个都可以分别调节不同阻尼,共22段可调。看来Polestar还是那个Polestar,还是那个专做性能小钢炮的品牌一点都没变。

不喜欢的人很有可能嗤之以鼻,但是喜欢的人就会觉得这正是Polestar的可爱之处,这就是专业玩家精神;自己动手操作的乐趣。

Model 3和极星2的目标群区别正是在此,对于大多数沉醉于Auto Pilot的人而言,他们或许并不能理解纯粹的驾驶乐趣,不明白传统车企数十年钻研的调教方案为何物,他们需要的是一件科技产品,有酷炫自动驾驶功能可以向副驾演示,至于操控感么,只要傻快就行。

科技面料彰显前卫感

品牌CEO曾经这样描述极星的风格:Volvo is warm,Polestar is cool(沃尔沃是暖的,极星是酷的)。极星2在颜色上确实做到了很酷,车内车外都以黑白灰为主基调,瑞典金的安全带算是唯一的彩色了。

对于所谓的高级感营造,也不再是真皮、实木的老套路,极星2的座椅和中控部分都标配Weave Tech高科技材质,防水且易于清洗,触感类似潜水服,同时还能为整车减重7.5公斤,实现轻量化需求。

中控部分的档位杆是我非常喜欢的设计,据说造型灵感来自于王国的权杖,中间是镂空的,下面还有一个夜间会点亮的Logo,确实很别致。坐在后排你还能看到车顶上的极星投影,无论何时都能仰望星空,情调加分。

或许时代真的变了,但愿电动车都有Polestar的影子

我之前发布了一则极星2的试驾视频,对驾驶感受极尽描述,不过底下评论却是"自动驾驶如何?光车没什么意思"……或许时代真的变了,年轻人不再留恋于声浪,不再留恋于人车交流感。不过,热爱驾驶的我想说,感谢有极星,在向电气化转型的时候,依然坚持做出了绝对硬核的操控质感。希望这颗guiding star能够给更多厂家足够的勇气坚持自我,即便未来是电动车的世界,驾驶风格也应该各有信仰,忠于自我。

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