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来得早不如来得巧，用这句话来形容凯迪拉克的产品投放期，再合适不过。继去年四季度CT5上市之后，4月8日凯迪拉克CT4上市，国产车型4/5/6三款轿车+三款SUV的组合，宣告正式完成。

2020年初，新车，就是最好的广告。随着CT4的推出，凯迪拉克4S店的4月日均客流较去年四季度增长超过20%，环比今年一季度则激增120%。2020年1-4月，凯迪拉克累计销量43007辆，其中4月单月终端零售为16273辆，同比增长29.5%，环比大增48%。

CT4上市时，凯迪拉克品牌总监刘震在采访中说过一句话：

每个细分市场都想走量，每款车型都想成为爆款。

结合CT4“我是玩儿真的”这样直接的slogan，凯迪拉克打的这一手，算是明牌了。

▲凯迪拉克品牌总监刘震

正如刘震所说，凯迪拉克全系国产新车——尤其是最近势头最猛的轿车这一手明牌中，“品牌+品质+后驱”是重点。比如CT4相比ATS-L传动效率更高的动力总成、最新一代凯迪拉克云电子架构以及精致时尚的外观内饰做工，而“25万以内、2.0T+后驱豪华入门轿车”这样的标签，无疑会让凯迪拉克的品牌形象变得更为立体。

不知你有否发现，凯迪拉克已经悄然从“美系大车”、“总统座驾”这样传统但生硬的标签中跳脱出来，成为一个蕴涵了“精致时髦”、“性能出众”、“敢作敢为”等等特质的品牌。面对德系三大品牌BBA的强势，凯迪拉克没有选择追随，而是找到一条独属于自己的路。

首先来看，在SUV领域发力之后，XT系列构成了凯迪拉克稳固的销量基盘。XT4/XT5/XT6三款车型，覆盖中小型、中大型和大型豪华SUV市场，1-4月销量为31778辆，占凯迪拉克总销量的72%。其中，XT6四月销量为 1572辆，环比增长约81%；XT5四月销量4378辆，XT4则为5582辆，同比2019年同期增长35.7%和100.4%，均已恢复到去年四季度月均水平。

从SUV序列可以看出凯迪拉克在“坚守”与“开拓”之间的平衡。XT4+XT5这样的主力组合月销量达到万台水平，守住豪华品牌细分市场的强势地位，而XT6这样在豪华品牌国产SUV中算得上是“开先河”的车型，显示出凯迪拉克持续向上探索的决心和能力——不要忘了，因为凯雷德的存在，凯迪拉克在大车区隔比竞品豪华品牌更有品牌优势。

而在轿车序列，凯迪拉克在其它豪华品牌更多是去迎合SUV市场趋势的时候，从一开始就在中国市场杀出一条“血路”，甚至在轿车方面的激进态度，令凯迪拉克在前些年几乎错失了SUV市场的第一波红利，但反过来，却让凯迪拉克的轿车序列，早早就在豪华品牌市场中建立起独特的优势。

经过可谓“彻底”的换代，现款CT系列堪称史上最强的美系轿车阵容。4/5/6三款新车全系后驱，令“无后驱、不豪华”这样略显激进的slogan逐步深入人心。销量方面，全新一代CT6销量表现稳定，从去年5月开始月销稳定在2000辆以上，今年4月也已快速回升到同等水平。而CT5上市5个月以来，销量稳步提升，到今年4月份则达到上市以来的销量最高峰——4月销量为2287辆。

随着CT4的上市，我认为“无后驱、不豪华”在入门车型上将会在面对BBA竞品时显示出更强的产品力优势，而从入门产品的“强大”、“不吝啬”所带来的“越级”印象，将让凯迪拉克的品牌个性变得更加鲜明，且无法复制。

查姐结语：

难掩少年气，是我这么多年观察凯迪拉克时经常在感叹的事。

作为一个历史悠久且拥有诸如“总统座驾”这样特殊品牌标签的豪华品牌，凯迪拉克的悄然转变，跳脱出固有的品牌形象，不仅是通过“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”这样一句话，也通过一系列形象鲜明、本质上不妥协的产品，来到“无后驱、不豪华”这样的全新战场，并且将每一款产品在细分市场精心打磨，令全系6款产品都具有相当清晰而健康的发展脉络。

“少年气”，就是说它敢于突破自己，甚至在一些关键时刻敢于不管不顾，印象最深的是在喊出“无后驱、不豪华”的时候，前驱车型XTS还未完全退市。但是抢占头条的话题效应，以及让人们重视未来振奋人心的全新产品阵容，这种“不怕犯错”的劲头，让人印象深刻。

正如同样很有“少年气”的美国作家凯鲁亚克所说，“真正的人都是疯疯癫癫的，他们热爱生活，爱聊天，不露锋芒，希望拥有一切，他们从不疲倦，从不讲些平凡的东西，而是像奇妙的黄色罗马烟花筒那样不停地喷发火球、火花，在星空下像蜘蛛那样拖着八条腿，中心点蓝光砰的一声爆裂，人们都发出‘啊’的惊叹声。”

2020年这样强者愈强的年份，凯迪拉克的市场表现足以让质疑者闭嘴。而豪华品牌的分水岭，也将由此进一步拉开。