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特斯拉Model 3国产后的价格不断下探，最新的长续航版补贴后售价为33.90万，这简直就是不给高端新能源国产车活路。作为第一个在电动车站稳脚跟的自主品牌，蔚来是最直接的受害者。因为两个品牌无论是产品的定位还是定价都相当接近，大部分原本持币观望蔚来的消费者，在得知国产特斯拉降价之后都纷纷改变主意。

很多网友可能会疑问，Model 3是轿车而蔚来目前全系都是SUV，车型的定位本身就有很大偏差，特斯拉怎么抢走蔚来的市场？

其实在特斯拉和蔚来用户的眼中，他们对电动车的概念就是一个稍微智能的代步工具，相比于空间，他们会认为配置和交互体验更加重要。从人性化和智能的角度来考虑，蔚来和特斯拉无疑是当前最优的选择，但再对比品牌力和市场口碑，以及用户最关注的完善度，特斯拉都是碾压蔚来的。因此，Model 3不管是SUV还是轿车，只要它是一款挂着特斯拉标的家用车，它就能抢占蔚来的市场份额。

但是，就目前的数据来看，蔚来ES6依然是自主电动车的担当，蔚来品牌在高端电动车市场的地位还是不容小觑。而懂哥今天想跟大家聊的主角是来自捷豹的I-PACE，它出身于传统高端品牌，但却一直没法打入主流市场，因为在它面前还有特斯拉和蔚来这两座大山。

传统思维主导的电动车

在互联网主导的年代，我们经常会强调，不要用传统思维去考量一件新事物。同样地，造智能电动车也是这个道理，它是属于年轻一代的产品，它需要在互联网的主导下进行开发，这样才能契合当下的主流。很显然，捷豹I-PACE就是违背了这条定律。

在蔚来和特斯拉都主打自动驾驶时，I-PACE在这方面却并没有多少声音，ACC+车道保持功能也只是勉强接近L2级水平，完全没有可配套的自动驾驶系统。另外，在人车交互方面，捷豹就完全是传统燃油车的水平，整个车机系统的体验毫无互联网的调性，更别说有什么人性化和智能化的交互方式。

当捷豹说要基于新平台打造全新电动车型，消费者都非常期待，尤其是捷豹本身就很擅长做设计，I-PACE的造型不仅很有豹式的美感，而且还相当前卫。但是，当你看到I-PACE的配置水平瞬间就没了欲望。

我相信捷豹在I-PACE身上是花了不少心思的，但在BBA那些“油改电”车面前，这些努力就显得徒劳无功。当你很用心去做一件事，最后发现结果还不如人家走捷径偷懒完成得好，这种打击是何其大？

5折豹再创记录

对手销量好那只是信心的打击，来自市场的打击那才是最沉痛的。

目前捷豹I-PACE在全国已经开始根据各地不同的库存量来清仓甩卖，原本定价63.08万起售的豪华电动SUV，现在有4S已经放出了26万的优惠额度，到店还能有再谈的余地，而二网的库存车更是直接甩出5.5折。论坛上还有更狠的直接35万拿下顶配加选配版本，不过这应该是极个别的案例。

当然，即便是这么大的优惠，懂哥认为I-PACE在中国市场依然是有价无市，因为大部分消费者在购车时都不会想起它，而且模糊的产品定位也让它几乎没法精准地打入细分市场。再说，消费者对于新势力品牌所担心的可靠性问题，这也正好是捷豹的短板，作为可靠性榜单日常倒数的品牌，I-PACE的可靠性还真不一定比特斯拉好。

从六七十万的定价卖到如今四十万不到，我想这也是一款足以载入史册的车型。其实单看I-PACE的产品力也并没有那么不堪，全系400匹的最大马力，百公里加速只需要4.8s，NEDC续航标准可达456km，这在它刚上市的那个年代里，算是旗舰级电动车的水平。就算是放到现在，I-PACE也依然有跟e-tron一拼的实力。

所以说，一款产品要卖得好不仅仅是要做得用心，也要天时地利。电动车是新生代的产物，它需要加入更多互联网化的元素，而且最关键是要有市场洞察力，特斯拉和蔚来这些品牌的崛起是能预见的，它们就是I-PACE面前最大的两座山。