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受新能源汽车补贴政策退坡的影响，2019年新能源汽车销量大幅下降；近两年车市下行以及2020年疫情的影响，根据中汽协数据显示，今年新能源汽车1-3月销量同比大幅下降了56.4%，更加剧了新能源汽车市场的压力。为提振市场以及促进新能源汽车消费，4月23号，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布了《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，就在发布当天，掀起了一阵热议。

最引人瞩目的是《通知》中第三点提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。不少业内人士认为，这30万的补贴门槛是在“精准狙击”特斯拉。特斯拉目前在国内投产的车型只有Model 3，就在大家以为特斯拉会降价的时候，却发现Model 3火速涨价，当然随后的发展大家也有目可睹，特斯拉还是将Model 3下探到了30万以内的补贴范畴；可特斯拉为何要做这种奇葩操作呢？

笔者回顾了特斯拉之前几次的调价风波，不难理解这是它一贯作风。而且特斯拉也是有底气在的，作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉品牌在全球范围知名度高，三电技术、自动驾驶技术行业内领先，创始人马斯克的个人魅力等，在全球圈了不少粉丝和潜在用户。2020年，国产版特斯拉Model 3销量逐渐攀升并且3月份的销量破万，根据乘联会统计的数据显示，1-3月Model 3总销量估为16680辆，在新能源汽车销量榜中排名第一，而且和其它新能源车型拉开了巨大的差距。

（注：数据来源于乘联会）

认为新能源汽车补贴里的30万这道价格门槛可以狙击特斯拉，其实是不客观的；据笔者了解，特斯拉Model 3零部件本土化率约为30%，也就是说零部件成本还有很大的压缩空间。根据特斯拉的计划，零部件本土化率要在今年年中达到70%，年底实现100%。届时Model 3实现真正意义上的国产，节省了关税、跨国运输等方面的成本，便可降低Model 3整车生产成本，整体定价进入30万以内基本是板上钉钉的事情，同行需要警惕的是特斯拉届时会将门槛拉到多低，门槛越低特斯拉降维打击带来的影响就越大。

而在今年2月份，特斯拉和宁德时代达成协议，从今年7月至2022年6月30日，宁德时代向特斯拉上海超级工厂供应磷酸铁锂电池，双方初步约定供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。动力电池这种核心零部件也开始由本土企业供应，那么7月开始国产版Model 3起售价就有可能整体降至30万以内；这对于自主品牌新能源车企来说，市场竞争压力会陡然提高。

当国产版Model 3整体进入补贴范围之内，以目前的新能源汽车市场竞争情况来看，国产版Model 3会进一步蚕食自主品牌新能源车型的市场份额。而直接“受害者”便是如小鹏汽车董事长何小鹏所说的15-40万的自主品牌新能源车型。品牌知名度和产品技术含量更高的特斯拉，将抢夺这个价位区间原本属于自主品牌新能源车型的潜在用户。这位从美国来的强力对手，将露出锋利的獠牙和爪，在国内新能源汽车市场中秀出强壮的肌肉。

当国家大力扶持和补贴，推动新能源汽车市场发展之时，迅速崛起了几十家新能源汽车企业，也就是俗称的造车新势力。但理想是丰满的，现实是骨感的，想玩转造车这行并不是一份PPT就可以。现如今再回望这些新势力车企，可谓“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，造车新势力们有些还停留在PPT阶段、有些负面缠身还吊着一口气，能突围出来成为头部就那么几个。

此外，新能源汽车市场的蛋糕不是那么容易吃的。除了和同为造车新势力的车企竞争外，还要面对传统车企进军新能源领域的围剿，如今还要面对特斯拉这种劲敌的挑战。传统车企有底蕴还有燃油车为依托，而且部分传统车企在新能源汽车领域的业务较为多元化，例如公共出行领域等。而造车新势力，则是直面承受来自各方的冲击；当然从企业的长期发展来看，这也并非坏事，存留下来进入下一竞争阶段的造车新势力必须有两把刷子。

一片宁静祥和的土地，大家在这里安居乐业，虽然彼此之间会为了拥有更多的耕地而竞争，但还是在内部分高低。突然有一天从外地来了一个强壮又武艺高超的人来抢占耕地，原本的宁静祥和被打破了，怎么办？既然暂时打不过人家，那就努力提高自身实力，假以时日与之一决高下，起码也得分庭抗礼。

放在当下新能源汽车市场亦是如此，当面对特斯拉对自己市场份额的侵蚀，本土新能源汽车企业唯有加快加强创新和突破，提升自身实力去捍卫自己的市场份额并且去开疆拓土。更好的产品，对国内新能源汽车的消费者也是一件利好的事。商场如战场，优胜劣汰；说白了，补贴永远不能成为赖以生存的关键，产品才是活下去的唯一希望。