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好消息是重回10万+俱乐部，但对吉利来说几款主流产品的依然还有提升的空间。

过去的4月对中国汽车市场来说，犹如“守得云开见月明”，经过了疫情的“洗礼”，中国汽车市场从冰点迎来了复苏。来自乘联会的周度数据显示，前25日的车企零售数据同比下滑收窄至1.6%，批发数字同比转负为正，实现了0.8%的增幅，4月整体市场将有迎来正增长的可能。

是的，疫情中停滞了两月的汽车市场，在国家和各地地方政策的刺激下迎来了回暖，几家主流汽车集团和公司部分板块的销量也出现难得的正增长。拿目前中国品牌销量第一的车企吉利来说，在经历过三个月销量连降之后，其4月的销量迎来了同比正增长，达到1.5%，且重回10万辆俱乐部，达到10.54万辆。前四个月销量累计达到31.14万辆，同比降33.8%，实现全年141万辆目标的22%。

不过从吉利上市公司和官微公布的销量数据来看，吉利的销量公布方式出现了一些变化，不再公布单一车型的详细数据，而是以家族化、系列化产品的方式公布销量，这或与市场低迷期部分单一车型销量表现不佳有关。

纵观吉利4月的销量，可以发现三个核心的亮点，其一是月销量正式回归10万辆俱乐部，其二是同比销量实现了转正，其三是高价值产品比重逐步增加，其四是一季度吉利汽车的市占率继续突破到7.2%，这对累计销量处于负增长的吉利来说，是一个绝对的好消息。

从近几年吉利的月度销量走势图也可以看出，今年4月吉利的销量已经高于2017年和2019年4月份的销量了，但是离激进的2018年4月份的销量仍然出现2万多辆的差距。不过未来几个月吉利的销量大概率也会是正增长的状态，因为从2019年3月份开始，吉利的销量出现连续的下降态势，直至6、7月份的低谷状态。伴随着强大的救市政策以及疫情之后被抑制的汽车消费的释放，增长或将持续延续。

另外一个核心亮点在于随着领克4款产品的上市，吉利ICON的逐步上量，以及豪越的即将推出，吉利的高价值产品占比越来越高，CMA和BMA模块架构上的产品款数达到7款，销量比重也逐步增加，比如领克4月份销量突破万辆，达到10,156辆，同比增长月12%，进一步巩固了自身中国品牌高端突破领军者地位。随着领克05的上市，随着这款产品所处的细分市场小众，但是超越豪华车般强大的产品力，也有利于树立领克品牌的高端化形象。

不过无论是吉利还是整个市场，也需要警惕4月份行业是否是出现了假性复苏，正如上文提到，2-3月份汽车消费被疫情抑制，才出现了4月份罕见正增长的汽车消费释放，这也就相当于正常情况下2-3月份的销量放在了4月份进行释放，但整体的汽车需求和消费情况是下降的。

汽车消费最关键的还是居民的收入情况，疫情影响全球经济的前提下，不少企业陷入寒冬，居民的收入和消费相应受到阻碍，对汽车消费影响的传导作用也需要时刻留心。因此吉利销量突破10万辆以及出现正增长的亮点值得庆幸，但对未来汽车市场仍然不能报以过于乐观的心态。

当然，吉利目前依然可以稳坐自主销冠的角色，短期内不会有被赶超的危险。但对吉利来说，依然需要对市场和消费者保持时刻的敬畏，时刻修正目前出现的产品和品牌上的问题，比如随着吉利新产品款数的增长，但最终销量表现稍显欠缺，同时细分市场中并不弱的产品为什么会被对手超越，这些都是值得吉利去思考的。

比如4月份吉利的旗舰家族销量为4465辆，旗舰家族产品包括博瑞、星越、嘉际，三款车型单车月均销量仅为1500辆左右，这对于吉利这个自主第一的品牌来说，向上之路依然需要持续打造和推动。特别是博瑞这款中国品牌第一的中高级车，它是吉利进入3.0时代的里程碑产品，也是吉利崛起的垫脚石，目前已经上市5年，声量和销量都逐步降低。特别是在竞品红旗的崛起之时，博瑞更需要把自主中高级车第一的标杆竖起来。

帝豪家族4月销量突破了3万，毫无疑问是自主第一的家族化阵营，但帝豪依然有上升的空间，毕竟帝豪、帝豪GL、帝豪GS这三款产品过去都是月销2万、1万、1万辆的销量水平。在帝豪家族即将迎来300万辆的光辉时刻，帝豪已经在梳理旗下的产品矩阵，比如将帝豪GL并入到帝豪产品序列中，壮大帝豪的标签和形象，另外帝豪的产品力在竞争对手的压力下，也需要作出进一步的提升，不断强化帝豪自主第一家轿的形象。

除此之外是远景家族，4月份该家族全新远景、远景X3、远景X6、远景S1四款车的销量仅为22,021辆，与过去月均3万+的销量水平存在一定的差距，这也是因为疫情和经济的双重影响下，10万元以下级别的汽车消费大大受阻，未来这个细分市场的销量表现还要看低线市场消费潜力的释放。

博越家族4月销量为18,683辆，同比增长6.7%，这也意味着博越PRO的换代确定了初步的成功。但是面对市场上越来越激烈的SUV竞争，博越不仅要面对长安CS75 PLUS等系列产品的冲击，还有来自德系和日系中级SUV的影响，压力不小。

缤系列家族4月销量达到16,222辆，同比实现销量的正增长，相当于6000辆的缤瑞和1万辆的缤越，这是这两款产品正常的销量水平。同时随着吉利icon的上市，4月销量达到2565辆，由于icon平均销售价格达到12万，虽然与缤越是同平台产品，但不一样的定位和错位的价格，也为两款产品的和谐共处留足了空间。值得一提的是，自2月24日上市后，订单超4万辆，已成为吉利汽车SUV领域新的增长极。

从细分市场来看，4月吉利品牌旗下轿车销量为36,352辆，SUV销量为56,480辆，SUV市场和产品依然火热，特别是多款SUV新产品的到来，SUV阵营的销量未来还将进一步增长，这也意味着吉利还需要再轿车领域持续发力，这可是吉利长久以来的优势，双腿并行的步伐也是吉利走上自主第一位置的重要支撑。

另外在在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，4月总销量为5,439辆，和整体新能源市场的表现一样不是特别理想。近日有媒体报道称刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理，新官上任三把火，吉利新能源板块或有望迎来一波攻势。