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2014年，斯柯达开创性的将旅行车设计元素注入到紧凑型两厢轿车上，并由此推出了昕动，摆脱了传统三厢紧凑型轿车的中庸套路。一晃6年过去了，昕动也终于迎来了自己的中期改款，虽然新车在配置方面进行了多项升级，但面对竞争日益激烈的市场，很难说有十足的把握能够占据优势。本期《实用性测试报告》我们就对上汽斯柯达昕动进行了一次详细的评测，看看其在实用性方面的表现究竟如何。

测试车辆：2020款 上汽斯柯达昕动 1.5L自动运动版

官方指导价格：11.14万元

一、功能性配置测试环节

测试车并未配备无钥匙进入功能，并且一键启动也没有出现，非常“朴实无华”。虽然配置方面差了点儿意思，但对于实用性的影响客观来说其实并不大，综合考虑车型定位以及售价，表现算是正常水平。

外后视镜采用电动调节方式，控制器将旋钮以及拨杆融为一体，需要先旋转选定“左”或“右”侧后视镜，然后通过拨杆自由调节即可。不得不说，虽然小小的拨杆貌不惊人，但实用性确实无可挑剔，调节过程十分顺畅，后视镜的响应与拨杆指令基本同步，没有出现明显的卡顿和延迟现象。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要先拉动车内把手，然后再开启机舱盖内部的开关即可。内部配有一根手动支撑杆，支撑牢靠。

二、舒适性配置测试环节

斯柯达昕动座椅调节为手动，所以并不支持记忆功能。前排中央扶手以及后排座椅中间头枕均有配备，基本的舒适性以及安全性都有所保证。昕动的舒适性配置符合自身车型定位，对于一台合资品牌车型来说，确实也不好再奢求有些什么越级的配置出现。

在主驾驶座椅测试中，昕动的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅可调节行程适中，能够满足大多数驾驶者。手动操作过程顺滑，没有出现明显的卡滞情况。

多功能方向盘仅支持手动上下调节，可调节角度为6.5°。范围比较广泛，能够满足不同驾驶者的使用需求。

斯柯达昕动第二排中间座椅配备了头枕，内部填充物柔软并且支持高低调节。头枕面积适中，能够为乘客提供头部支撑，这对于提升舒适性及安全性都有帮助。

斯柯达昕动前排配备了原厂的中央扶手箱，支持上下角度调节，能够为驾驶员手肘提供支撑。扶手尺寸适中，另外表面的皮革材质也十分柔软，倚靠舒适。

设计方面，中期改款的昕动依然没能摆脱“老毛病”，扶手箱还是会与机械手刹产生干扰。无论是“回手掏”还是掀起扶手再拉手刹的操作，都会显得十分别扭，需要驾驶员妥协并适应。

三、多媒体配置测试环节

斯柯达昕动搭载了8英寸中控屏，支持GPS导航、蓝牙、手机互联、语音识别控制、车联网以及OTA在线升级等功能，十分丰富。系统交互逻辑清晰，屏幕显示效果也还不错，但不知为何还是会有一股“汽配城”范儿，虽然不影响实用性表现，但还是期待厂家能够进行相应的优化。

收音机通过系统界面开启，窗口模式下也能进行功能的调节，支持音乐与收音机之间的切换以及选择电台等。收音机界面清爽简洁，功能按键位于左侧，排列整齐。收藏当前电台只需在列表空位上进行长按即可，非常方便。

中控台下方配有两个USB电源接口，方便为电子设备进行充电。经实测，电源接口电压为5.1V，电流为1.2A，为电子设备充电时可以实现较高的充电效率。

斯柯达昕动内置高德导航系统，操作与手机APP相似，由于系统支持车联网，因此能够实现路况信息显示功能。作为定制版本，导航内还添加了斯柯达4S店查询功能，与常用的加油站、停车场以及饭店的查询功能类似。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《遇强则强 试驾2020款上汽斯柯达昕动》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

斯柯达昕动门板储物槽比较常规，带有空间划分设计，能够放下标准尺寸水瓶、长钱包以及手机等物品。中控台下方为连体式水杯架，但是并没有限位器。水杯架前端设计有一个储物槽，能够放下手机，但前提是前面没有放置水瓶。机械手刹侧面有一个卡槽，边上还有一个尺寸不大的储物槽。中央扶手箱内部容积中规中矩，底部采用织物材质，能够有效避免物品磕碰，放置手机非常合适。

后排储物空间不算丰富，不过依然能够基本满足家用所需。门板储物槽设计与前排保持一致，除此之外，前排扶手箱后侧还设计有一个储物槽，副驾驶座椅后侧设计有背袋，容积比较大。

后备箱空间较为规整，容积为372L，后排座椅支持比例放倒，扩展后的容积可达1255L，表现相当出色。斯柯达昕动虽然有着旅行车的设计元素，但其本质却依然还只是一台两厢轿车，因此后备箱内并未设计锚点。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为105cm；开口长度为85cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为84cm；进深为83cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为178cm，在测试过的同级别车系中表现相当优秀。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为973cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

斯柯达昕动虽然并未配备双曲率镜片，且后视镜的尺寸也不大，但其可显示的后侧范围却并不小。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧26°、右侧17°，在测试过的同级别车型中属于中上游水平。

在测试过程中，后倒车雷达共分4段，最远在170cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现非常出色。后续每段距离间隔掌握均匀，但提示音较为模糊，不太易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，斯柯达昕动最近提示距离为45cm，预留的余量比较大，倒车时需要驾驶员多加留意。

斯柯达昕动倒车影像颗粒感较重，清晰度有待提升。画面带有辅助线但是并不能随方向盘转动模拟轨迹。总体来看，功能并不丰富，表现中规中矩。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，斯柯达昕动的转弯半径为4.7m，表现可圈可点，常规道路完成掉头动作十分轻松。

除主驾驶位以外，斯柯达昕动在其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

总结：

作为一款10万元级别的合资品牌紧凑型轿车，配置不高完全能够理解，例如无钥匙进入和启动，锦上添花固然更好，但实在没有也谈不上遗憾，毕竟定位和价格摆在那里。此次中期改款，昕动针对多媒体部分进行了着重升级，功能相较老款更加丰富，包括车联网以及语音识别控制系统也都有跟进，达到了目前行业的主流水平。舒适性配置以及视野安全部分都表现良好，体现了合资品牌的大厂实力。总体来看，2020款上汽斯柯达昕动的实用性表现还算不错，基本素质值得肯定，结合其市场定位以及售价来看，可以称得上是一台称职的入门级家用轿车。