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在众多三缸车型里，热度最高的莫过于别克的英朗，其次则是吉利的缤越，但是除了它们两个之外，三缸车型当中，其实也还有一款销量尚佳的存在，那就是本田的凌派。 不过随着英朗和缤越相继新增了四缸车型之后，市场上就只剩凌派这一款纯三缸畅销车了。

或许是看到一众队友都在屈服，自己这个独苗继续硬刚下去可能会遭受到更多的非议、吐槽，因此本田凌派也打算低头，但不同的是，它不仅新增一款搭载四缸发动机的车型，它还首次用上了本田1.5L i-MMD混合动力系统。

虽然车子的动力搭载有所调整，但外观设计方面，新车依旧保持现有设计。前脸继续一副“小雅阁”的样貌，粗壮镀铬搭配大嘴造型，风格还是比较偏向方正硬朗的。

唯一的不同是车标内部增加了些许蓝色元素，用来彰显它的混动身份。

而在车身尺寸方面，混动凌派还是和燃油版一样，保持着超越同级的身材，长宽高都是4756x1804x1509mm，轴距为2730mm。

凌派混动版的轮圈与燃油版有所不同，采用的是低风阻造型设计。与轮圈搭配的是来自优科豪马的ADVAN dB轮胎，主打静音和节能，规格为215/50 R17（燃油版全系为215/55 R16）。

内饰方面，继续沿用了汽油版的设计。和燃油版车型一样，凌派混动版车型配备了8英寸多媒体系统屏幕，屏幕左侧保留了一些常用的物理按键，方便盲操。

不过混动版车型，最明显的变化就是将传统的换挡杆变成了按键式换挡机构。电子手刹、自动驻车、纯电模式开关和驾驶模式选择按键都被集中到了这个位置。

而仪表部分依然保留着不少机械设计，但正中位置7英寸的彩色液晶屏显示界面与燃油版车型有所区别，能显示混动系统的能量数据。

凌派混动版仪表

凌派汽油版仪表

当然，整台车的重中之重依旧还是那个四缸的混动系统。这套1.5L的混合动力系统（轻混非插电），首次搭载在国内车型上，四缸的1.5L发动机采用的是阿特金森循环，最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米。

而与发动机配合工作的，是一台最大功率131马力（96千瓦），峰值扭矩261牛·米的电动机以及E-CVT变速箱，发动机与电动机同时输出可迸发出最大154马力（113千瓦）的动力。虽然数据看着好像普普通通，但是和丰田的卡罗拉混动，或者是一些强调运动的A+轿车（速腾等）比起来，它其实还有着不小优势。

凌派混动动力电池布置在后备厢内（备胎下面），电池包形状比较扁平，没有占有太多的空间。电池容量为1.2kWh，比雷凌双擎的1.3kWh稍微小一点点。

比起现款凌派，新款的四缸混动系统确实是能给消费者带来不少的惊喜。但是，好是好，直接影响销量的依旧是价格问题。那么，要怎样定价才能让混动凌派收获成功呢？

首先我们先来看看它同级仅有的两个同类型的混动对手：卡罗拉混动和雷凌混动。可以发现这两款混动车的起售价基本集中在13.38-13.58万之间，所以如果凌派混动这个新手想要在强敌手中抢下市场的话，就要在价格上拿出诚意来，售价最好能低于或者保持到这个区间。

而且考虑到混动凌派的动力表现，已经接近那些主打运动的A+级轿车，空间还强于一众对手。因此它的定价还很有可能会参考速腾、思域、菲斯塔等车型的售价。也就是说，它的定价还很有可能会进一步下探到和热门A+级轿车相近的区间。

接着我们再来看看本田在混动车和非混动车上采用的定价策略，除了奥德赛以外，本田混动版的车型，轿车普遍比燃油版的贵2-3万，SUV和MPV普遍要比燃油版贵3-5万。鉴于凌派属于轿车序列，因此它大概率要比燃油版贵2-3万。不过凌派也经常不按常理出牌。

但如果搭载这套混动系统，其动力可以媲美当年的1.8L了，要知道当年的四缸1.8L凌派，自动挡起售价都要去到12.48万。所以综合来看，疆哥觉得混动凌派想要抢占市场的话，很可能要比卡罗拉、雷凌便宜1万左右，这样真的有希望把丰田混动按在地上。也就是说混动凌派的起步价应该在12-13万之间，数字再精确一些应该是12.28万起售。

不管怎么说，混动凌派的到来，既助力了凌派摆脱三缸劣势，也帮助了广汽本田完善产品线，进一步推广了本田的混动系统，相信官方对这款车型也是寄予了走量的厚望。据悉，新车会在7月左右正式上市，届时，疆哥会第一时间给大家报道，敬请关注哦！