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武汉是中国汽车产业的重要基地之一，也是东风汽车的“大本营”。突如其来的疫情叠加车市下行的影响，让东风汽车面临更为严峻的考验。那么，2020年，特别是武汉“解封”后，东风汽车将如何前行？

最近，东风汽车董事长、党委书记竺延风告诉了我们答案。

5月6日，竺延风给h事业部员工写了一封信，主要关于东风全新高端品牌，将在近期正式发布。

公开资料显示，东风h事业部成立于2019年4月，致力于打造全新的高端新能源品牌，也就是品牌定位高端和市场定位高端，后期将独立运营。

如果没有疫情，东风“h”品牌或许在4月的北京车展上已经发布。五一假期刚过，竺延风给h事业部员工写公开信，意味着“h”品牌发布已被提上日程，即将揭开神秘面纱。

事实上，东风“h”品牌是央企首个高端电动品牌，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。那么，东风汽车做高端品牌的机会在哪？能不能成为东风旗下的“红旗”？

首先，让我们回顾下东风谋划h事业部的初衷。

当前，东风旗下4个自主品牌（风神、风光、风行、启辰）产品的天花板是14万元，14万元以下车型想承担电动化、智能化的高技术，成本压力太大。而20万-35万元的中高端市场增长迅速，这一市场的车型可以承担未来新技术，这可能是东风谋划全新高端品牌的直接原因。

事实上，东风对未来产品的规划思路是：传统燃油车往下走，新能源车往上走。

风光品牌将聚焦SUV和电动SUV，主打A级车市场；风行品牌通过对T5L的重新定位，引入智能化配置，强调年轻化驾乘体验；风神品牌以奕炫产品为开端，导入自动驾驶L2/L３级技术，并涉及新能源车；启辰通过重新定位造型，升级现有产品。

可见，面对现有品牌的“天花板”，东风不得不另起炉灶，推出全新高端品牌，意图打造一个多能源平台，既做纯电动车，也做燃料电池车，以解决纯电动车高成本的难题。

据悉，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。

其次，东风全新高端品牌能否东风旗下的“红旗”？

从品牌定位来看，东风全新高端品牌将对标红旗，打造东风旗下独立的高端品牌，并自建销售渠道。

实际上，东风全新高端品牌和红旗品牌相比，两者有天然的区别。东风全新高端品牌属于“从无到有”新创建的品牌，红旗品牌则是中国顶级豪华汽车品牌的“复兴”。

在中国汽车工业史上，红旗留下了浓墨重彩的印记，有着举足轻重的地位。近年来，一汽加快红旗品牌“复兴”的步伐，走上了市场化与年轻化的品牌转型之路，既满足了人们对于中国豪华品牌的渴望，又改变了人们的红旗品牌的传统认知，因而销量不断攀上，2019年跃升至10万辆规模。

在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前，东风打造高端品牌的冲动愈加强烈，即便是背水一战，也要放手一搏。

客观地说，东风全新高端品牌更像是东风集团打造的“造车新势力”，是东风“蔚来”，而并非东风“红旗”。

以东风既有品牌的影响力，全新高端品牌要把一辆20-35万的新能源汽车卖给消费者，实在不是一件容易的事。蔚来虽然负面不断，但仍是目前是造车新势力中最成功的品牌之一，成功塑造了豪华品牌的形象，并得到了用户的认可。

图为“东风雷诺”工厂

虽然东风全新高端品牌失去了关键的时间窗口，但其最大的优势在于得到了东风集团的全力支持，包括具有豪华品牌运营经验的管理团队、智新科技的三电技术、“东风雷诺”的工厂，以及东风集团源源不断的资金支持。

但是，有资金并不等于有恃无恐，有技术并不等于备受青睐，真正将具有吸引力的产品落地，并通过有特色的品牌宣传和真诚的用户服务，赢得消费者认可才是成功。

所以，要想把“h”品牌打造成东风“蔚来”，焕新思维、大胆创新至关重要。

所谓焕新思维、大胆创新并不是简单的喊口号，而是从管理机制、产品设计、销售服务的源头就打破传统，全新组织、全新机制以及全新的事业模式缺一不可，要让人产生期待，一见倾心。

否则，以一个全新品牌来“新瓶装旧酒”，怎能得到消费者的认可？

如今，蔚来的“底气”可能是得到了地方政府的鼎力支持，是在“三电”、智能化等方面的技术优势，但最大的“底气”可能是得到了用户的高度认可，拥有良好的用户口碑，获得了忠实粉丝，这才是蔚来活下去、活得好的最大筹码。

写在最后：

疫情令本就处于寒冬的新能源车市雪上加霜，即将面世的“h”品牌将遭遇市场的严峻挑战。正如竺延风在公开信中所说，开局就要奔跑，起步就是冲刺，才能把“h”品牌从宏伟的蓝图变成现实。不论如何，期待东风能给大家带来“耳目一新”的“h”品牌。