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对 于奥迪Q7，80/90后的朋友多少有些向往的情愫。2005年，初代车型入市，恰同学少年，意气风发，看着霸气十足的前脸、厚重的车身轮廓，许多小伙伴在心底立下小目标：等长大有钱了，必须买它。

11年后，当少年有成，梦想的味道却变了。不得不说，第二代Q7的设计太想与第一代撇清关系，从圆润到硬朗、从强壮到矫健，用户一时缓不过神，市场反馈自然受到影响，2019年，Q7的销量只比X5的一半多了一点。

于是，中期改款用力程度堪比换代的全新Q7登场，那个霸气的大哥又回来了，带有RS气息的前脸战斗范儿十足，内饰的科技感也有了明显的提升，能感受到奥迪对于市场需求的精准捕捉。要知道，由于销量太好，初代Q7销售了11年，设计一直都没有过较大的调整。

用户想要什么、就提供什么，这次我们还有拒绝全新Q7的理由吗？

设计师真换人了，

最大的竞品是自己

先分享个有趣的小故事，主导第二代Q7的设计师是沃尔夫冈，在2013年新车亮相之前离职了，继位的马克莱驰特想对设计进行改变，但考虑到时间与上市进度，已经不允许有大动作了。

而从产品特性上来说，在同级中，Q7其实是独树一帜的，相比X5、卡宴、揽胜，提供7座的Q7代表了舒适和全面，带给用户的价值取向与前几位有明显区别。XC90的调性与Q7有些相似，但品牌和车型新颖度及保值率，Q7的优势还是很明显的。

也就是说，全新Q7最大的对手是自己，只要实现突破，它有很大概率能点燃消费者的欲望。

前不久，英媒《AutoCar》试驾了全新Q7：这是一辆理想主义的SUV，它提供了巨大的内部空间，高级的内饰质量和高精度的NVH水准，我们能感受到运动与品质，而且新外观的回头率相当高。

本来也没必要怀疑，对于奥迪这样级别的豪华品牌来说，在高端车型上，输出愉悦的高级感和科技感信手捏来，何况全新Q7又讲述了另一个动人的故事。

捆绑科技标签，

重要的是探索的过程

全新奥迪Q7在“火星1号基地”上市，隔屏相望，车手何旭东和胡军正在穿越“火星地貌”的戈壁与沙漠。同时，一汽大众奥迪还将助力中国高科技产业化研究会的“火星探索计划”，支持火星车与人类载具的相关研发项目。

或许这是在捆绑科技标签，但透过屏幕观看这样的场景，我们能产生向往，对未来的探索、对野外的探索和对生活的探索，在这样的场景中，能拉能跑的全新Q7充满了安全感。

或许探索，对于我们这样每天柴米油盐的凡夫俗子来说，太过遥远，但探索其实是压在每个人心底的冲动，浩瀚的星辰大海到底有哪些值得期待的发现？全新Q7的目标客户肯定具备殷实的资源积累，探索似乎是他们释放自我的催化剂。

回到车本身，虽然是中期改款，但全新Q7具备许多开创性。

共有45TFSI（2.0T+48V）和55TFSI（3.0T+48V）两种动力组合；标配机械式quattro全时四驱系统，日常前后轴的动力分配比为前40：60，极限下为70：30或15：85；自适应悬架不仅能根据路况，调节悬架软硬，还可调整高低。

另外，针对国内用户的喜好，新车的长宽高为5067*1970*1712mm，轴距达2999mm，更符合7人座的使用场景。

总结 ： 在BBA的高端7座SUV中，全新Q7的售价是最最务实的，这能提供很好的价值感，但也有现实的问题需要面对，宝马X5和奔驰GLE均有一定的优惠，全新Q7是不是也得跟风操作一波儿？