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“不到半个月的时间，就降了三万块钱”。近日，《河南电视台民生频道》报道了一起特斯拉车主的维权事件：河南郑州的张女士刚刚喜提Model 3，但却怎么都高兴不起来。

原来，今年2月份，张女士交了两万元定金，并于4月13日顺利提走一辆Model 3。随后，张女士在车主群中得知Model 3会降价的消息，便找销售顾问核实，在得到“一定不会降价”承诺后仅过去半月，Model 3的售价便降至27.155万元，与半月前购车费用相比差了近三万元。

不得不说，在市场竞争中，终端价格与生产/运输成本、市场需求、品牌溢价等因素均有关系，车企卖车与车主购车都有较为自由的空间。近些年，受“供不应求”的影响，包括奔驰G级、丰田埃尔法，亦或是雷克萨斯多款车型均因“加价门”而被诟病；但是，像特斯拉这样因“降价”而被车主指责的品牌，堪称是凤毛麟角。

面对这种情况，站在客观公正的立场上，不免令人想问上一句：频繁降价反惹“众怒”，特斯拉到底冤不冤？提供优惠还被骂，中国车主为何这么难“伺候”？当然，这还得从特斯拉的中国工厂开始说起。

中国工厂起航，售价更为“亲民”

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂（一期）奠基仪式在上海临港举行，这一事件同时也意味着：特斯拉正式以“独资”的形式在中国市场扎了根。随后，“特斯拉”三个字在国内逐渐演变为“纯电豪华品牌”的代名词，即使是在不少人看来内饰简陋、做工粗糙的Model 3，也能够凭借着卓越续航、领先的辅助驾驶系统，轻松卖到35万+的价格。

然而，早在去年7月份，进口Model 3便因为“降价”而遭受诟病。以当时入门级的标准续航升级版车型而言，其售价从37.7万元降至35.59万元，在产量不足的背景下尤为难得，缩小了进口Model 3与国产Model 3（预售价32.8万，未配辅助驾驶功能）的差距。彼时，特斯拉官方给大众的解释是：“为了使产品的拥有门槛更低”。

随后，在今年1月份，国产Model 3迎来首次降价，官方售价从35.58万元（标配基础版辅助驾驶功能）降至32.38万元，补贴后售价正式进入30万元以内，为29.905万元；此外，当时多位车主还爆出“销售以进口与国产之间仅差8100元，劝车主买进口Model 3”的说法。在国产Model 3强大的“性价比”之下，特斯拉引发了国产Model 3车主和进口Model 3车主的集体“讨伐”。

当然，Model 3最近的一次降价是在5月1日，为了进入2020年补贴新政中的“30万元补贴门槛”，Model 3的补贴前售价进一步降到29.18万元，补贴后售价仅为27万元出头。对于持币观望的车主而言，这无疑是个利好消息，但是对于刚刚提车的“老车主”而言，无疑像吃了个哑巴亏。

总结来看，经过多次价格调整后，Model 3的售价门槛已经从35万左右降至27万左右，这多半要归功于特斯拉中国工厂的落成、国产化进程的加速以及补贴政策的助力。在愈发“亲民”的价格基础上，Model 3将会获得更强的性价比，从而具备更强的产品竞争力，有利于销量的长远提升。

降价无可厚非，勿要占理不占情

毫无疑问，终端价格的降低，虽说会在一定程度上刺激销量，但也会面临利润减少、车主诟病，对于特斯拉而言可谓“杀敌一千，自损八百”。况且，在针对Model 3的价格调整中，特斯拉基本上都是根据市场情况而定，为何依旧难以令中国车主满意呢？“不违常理，有违人情”八个字便足以概括。

正如不少网友评论所言：“买车之后Model 3降价，车主会感觉自己买亏了，若买车之后Model 3涨价，车主是否会追着销售顾问补钱呢”？站在旁观者的角度看，这个评论话糙理不糙，在“即时价格”面前，车主已经交钱买车并享受，就应该承担车辆或将降价的风险。

但是，真正令老车主不能接受的是，销售顾问在明知道，或者可能车辆会降价的情况下，并未明确地告诉车主，从而在一定程度上影响了车主的购车决定。虽说彼时享受到了最为优惠的价格，但是面对短期内数万元的降价，相信多数车主还是会选择再等等。

此外，与智能手机等电子产品类似，纯电动车型也是技术高度集成的产品，伴随着技术的不断更新，价格下探的现象较为明显。但是，与电子产品不同的是，汽车的售价相对高昂，况且新能源二手车贬值率也较高，当老车主选择出售二手车时，只能依照新车的最新报价进行评估，无疑会进一步增大车主损失。

所以说，从道理方面来说，特斯拉频繁降价并无过错，但是在决定降价之前，并没有尽可能地将消息及时传达给消费者，难免会对品牌形象、车主购车积极性造成一定影响。正如前文张女士讨要说法时，销售经理直言“你可以通过您所有可以采取的手段”所说的一样，特斯拉占理，但却很容易失去“人情”。

想要抄底购车，仍需耐心等待

不可否认，虽说特斯拉经过了数次“降价风波”，但仅从产品实力方面来看，无疑具备了更大的吸引力。因此，不少车主便面对着“想买却不敢买”的境况。那么，对于一些想要“抄底购车”的车主而言，什么时候才是最好的购车时机呢？

其实，早在年初国产Model 3开始交付时，业界人士便预测其有着较大的降价空间。此前特斯拉上海工厂高管曾表示，早在今年年初，国产Model 3的国产化率便已达到30%，并计划于年中达到70%-80%，年末达到100%。结合当前售价来看，年底Model 3的售价甚至有望进入20万级市场。

由此可见，伴随着国产化率的提升，Model 3价格继续下探基本已成板上钉钉的事情。因此，若年内计划购买Model 3，车主需要做好车辆售价进一步降低的心理准备。如果车主“有钱任性”，或者急于用车的话，不妨在入手之后自动屏蔽有关Model 3价格的新闻，以免心中添堵；但若不着急用车的话，不妨等到年底再视情况而定，这样更为保险。

​值得一提的是，近些年，在国产纯电动车阵营中，同样涌现出不少在续航里程、辅助驾驶系统方面表现出色的车型，具备了与Model 3相抗衡的一战之力。因此，购车前最好还是“货比三家”，尽量避免因“品牌溢价”而花了冤枉钱。

结语：作为新能源时代下的“车界网红”，Model 3确实具备了不俗的产品素质，如今月销轻松过万的成绩，便是国人最好的肯定。然而，为车主提供良好的用车体验，不应该仅仅体现在产品上，品牌诚信、购车服务等方面，同样颇为重要。要知道，直营模式也不能做“一锤子买卖”。