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自古美人叹迟暮，不许英雄见白头，4月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，国产皇冠正式宣告停产，曾经的日系王者也正式宣告与中国市场的告别。这也是既兰德酷瑞泽和锐志之后，一汽丰田停车的又一款经典车型，很多车迷朋友都扼腕叹息。

这条新闻一出的时候，相信对于很多对日系关注多年的朋友都有一丝失落，尤其是对于很多80后，丰田皇冠的地位不仅仅是一辆车，更多的是童年的回忆以及那段时光。丰田皇冠毫无疑问的梦想之车。

2003年的时候第12代丰田皇冠引入中国，当时国内的汽车行业刚刚起步，丰田皇冠就是国人心目中豪华车的代表，丰田也将这代引入中国的项目称之为zero，表示在中国这个潜力巨大的市场从零开始。当你国内豪华车型还是凤毛麟角，丰田皇冠一出现，就在豪华品牌中大型轿车中叱咤风云，在那个年代月销突破2万的表现，拿到今天都是非常不错的成绩，皇冠一举击败了德系奥迪为首的多部车型，成为当年最受欢迎的车型。

2009年的时候，丰田皇冠迎来换代升级，第13代皇冠正式亮相，但可惜并没有延续上一代的销量表现，虽然在动力方面还是引进了4.3L大自吸的V8版本，想凭借出色的动力配置提高自己在中大型轿车领域的地位。但可惜V8车型出师不利，再加上德系品牌深耕中国市场，开始发力之后。皇冠的地位一落千丈，尽管在后面的几年也经历了更新改款，然而13代皇冠就如数字13一样没能带来自己的好运。

当第14代丰田皇冠出现时，人们以为丰田翻盘有望，因为在外观设计上已经完全突破了之前成熟稳重的印象，已经不在中大型轿车细分市场竞争，转而错位竞争奥迪A4L，宝马3系等30万元价位的车型。并且丰田也打出了运动牌，但可惜丰田皇冠之前的成功对国人印象太深刻，一味追求运动表现的丰田显得更加不伦不类，消费者并不买账。延续多年的2.5L六缸发动机已经没有什么特色，新出的2.0T四缸发动机在数据上又没有特别大的提升，并且中国特供车型，动力与国际版不匹配，让国内车迷很失望。结果就是第14代皇冠全年仅仅卖出了10378辆就惨淡收场。销量不佳与动力的千年不必，最终这颗代表日系明珠的丰田皇冠正式在国内陨落。

说实话，丰田皇冠的陨落有外界市场的原因，也有自身的因素。这两年国内汽车市场风云变幻，各路车企都在争夺国内市场这个大蛋糕。国内买车的人群早已不是当你青涩对汽车知识欠缺的客户。以前可能一个合资的品牌加一个好的动力，就可能卖的不错，但现在外观，内饰，空间，动力，保值率，品牌，维修维保都是用户买车时要考虑的问题。

对于丰田本身也有失误，一开始皇冠在国内太顺风顺水，也就造成了一汽丰田的盲目自信，定价过高，加上BBC等豪华品牌的定价下沉，消费者可选择的车型越来越多。皇冠被抛弃也是情理之中。

关于皇冠之后继任者的事情也讨论过很多次，丰田目前依然采取的是双车战略，广汽丰田拥有畅销多年的凯美瑞，而一汽丰田则收获了全新开发的亚洲龙。相比于凯美瑞，亚洲龙的档次要更高一些，对于这款车型，丰田内部的人士也是寄予厚望。一汽丰田销售公司副经理太田资大曾表示，一汽丰田希望亚洲龙的出现能弥补皇冠退出后损失的那部分销量。就2019年的表现来说，亚洲龙累计销量6.23万辆，其中最后两个月销量都突破9000辆，虽然还无法接近皇冠当年的辉煌，但也实属不易，毕竟今天的市场已经与之前完全不一样。

总的来说，丰田皇冠从一代神车到黯然退市，走过了很多合资品牌在中国的发展之路，其实我们也不必太过唏嘘，毕竟正是因为不符合这个时代用户的需求，才导致皇冠的销量走低，嘴上支持，但不愿意真金白银的拿出来买单自然是挽救不了一款产品。

亚洲龙作为一款刚刚投入市场没多久的车型，既然有了不错的产品力和丰田这块金字招牌，相信在皇冠之后定会扛起一汽丰田旗舰的大旗，让我们拭目以待。