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撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机

每一个车企心中，都有一个上天梦。其中，流传最广的故事，就是马斯克旗下的重型猎鹰火箭，将一辆特斯拉电动汽车送上了太空。

当然，汽车上天的方式，绝不仅仅只是发射火箭，放卫星这一种。

比如，丰田就想利用燃料电池技术，建造一个可以运载两个人的六轮自动驾驶运输月球车，并于2029年登陆月球；而兰博基尼则受电影《火星救援》启发，设计出了Mars X1的外太空旅行车。

对于奥迪品牌而言，早在2015年，它就开发出了一款4轮火星车，参加了谷歌举办的太空装备竞赛。现在，奥迪对于火星的向往，似乎要在中国这片土地上生根发芽。

5月7日，全新奥迪Q7在“火星1号基地”正式发布。在发布会现场，极限探险车手何旭东与全新奥迪Q7体验大使胡军两位嘉宾，亲自驾驶全新奥迪Q7，行走在戈壁、沙漠等类似火星的极限环境中，向用户展示全新奥迪Q7的无畏精神和对极限的向往。

不仅如此，一汽-大众奥迪还宣布，将助力中国高科技产业化研究会“火星探索计划”，利用自身的电动化、quattro四驱等技术，支持火星车与人类载具相关研发项目。

抛开具象看精神。

与火星相关的跨界元素的加入，似乎为换代之后持续萎靡的奥迪Q7，注入了久违的无畏精神。因为无畏，所以前行——这是奥迪Q7自诞生之初就具备的精神传统。而这一切，与一座山峰密切相关。

早在2003年，为致敬曾在派克峰爬山赛所取得的佳绩，奥迪推出了Pikes Peak quattro概念车，由此也正式开启了奥迪Q系列的家族历史。

2005年9月12日，奥迪首款SUV车型——奥迪Q7在法兰克福国际车展首次亮相，标志着拥有百年历史的豪华汽车品牌奥迪正式进入SUV市场。

2015年，历经十年磨一剑的第二代奥迪Q7在中国正式上市，尽管在能效、空间、高科技配置等多方面都保持着较高的水准，堪称“全能”，但是新车始终不能得到消费者的青睐。

公开数据显示，在2019年我国进口中大型SUV销量排行榜中，奥迪Q7以2.02万辆的年销量成绩位居第五位，而前四名分别为宝马X5、保时捷卡宴、奔驰GLE和沃尔沃XC90。

奥迪Q7的自救之路，势在必行。

事实上，在很多人眼中，第一代奥迪Q7圆润但是自带气场的设计风格，符合了国内消费者对于豪华中大型SUV的最终想象，而换代以后更多线条的加入，某种程度上“削弱”了Q7大体型所带来的视觉冲击感，也在无形中抛弃了第一代所秉承的无畏、探索的精神。

车型开发与极限挑战一样，没有一帆风顺的坦途，有的只是试错后的再次冲顶。

在发布会开场，国内创造“14+4+2”记录第一人的张梁，分享了自己探险过程中的放弃与坚持。

2015年7月，他在挑战世界第二高峰，位于巴基斯坦境内的海拔8611米的乔戈里峰时，因为天气原因没有登顶；2016年，他再次尝试，遇到雪崩，只得放弃；到2017年第三次挑战时，终于成功登顶。

放弃，是为了更好的前行，坚持更是。 与张梁一样，全新奥迪Q7也曾经历巅峰和低谷，但一直在坚持。“懂得敬畏之后的无畏，见过顶点之后的起点，正是全新奥迪Q7所理解的无畏。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示。

在设计风格上，全新奥迪Q7放弃了第二代的变化，而是回归第一代最为纯粹的中大型SUV无畏的气势，再次出发。

变化是显而易见的。

比如，在外观方面，全新奥迪Q7采用了八边形中网设计，rvy搭配竖向进气格栅，再现“罗马立柱式”的经典造型，抛弃了现款横向、视觉更为扁平的设计，为的就是营造更为高大的设计风格。迎宾踏板区域也强调了Q7的离地间隙，处处彰显着旺盛的越野精神，实现了向初代Q7的致敬。

新车在首发之初，只提供包括45TFSI(2.0T+48V)与55TFSI(3.0T+48V)两套动力总成方案的三款车型，全系售价区间为68.98万-86.68万元。值得注意的是，48V轻混系统的加入，让百公里油耗下降了0.7L，也使得45 TFSI、 55TFSI车型百公里加速仅为7.1秒、5.9秒。

何为越野，唯有征服。

不同于奥迪的入门级和中端车型，不断更新换装的电子适时四驱系统，全新奥迪Q7作为家族旗舰车型，仍然保持了机械式的四驱系统。上世纪80年代，在WRC（世界汽车拉力锦标赛）的死亡组别Group B里，奥迪也正是凭借机械quattro全时四驱系统，拿奖拿到手软。

奥迪官方表示，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85，可以轻松驾驭任何路况。

此外，奥迪Q7此次采用全新的操作理念，内饰设计上几乎不使用物理按键和旋钮。中控台上的两个高清触控屏幕几乎控制着车辆的所有功能。12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，共同营造出“三屏联动”的触控人机交互体验。

“别人的高配，就是我们的标配。”这是孙惠斌在发布会现场放出的豪言。

事实上，全新奥迪Q7全系为中国用户打造了7座空间设计，取消了现款2.0T的5座配置，而且全景天窗、可设置30多种颜色的豪华内饰氛围灯、四区自动空调，及世界级ROBERTET调香大师专业调制的冬夏两种不同芳香的香氛系统等多种装备，也在传统科技感满满的基础上，增加了豪华的质感。

“凭借最纯粹的传奇基因、最大幅度的全面升级、最高规格的标准配置，全新奥迪Q7实现了‘标杆式’的自我颠覆和跨越。”孙惠斌最后总结道。似乎，以堪比换代力度的中期改款策略，才是奥迪Q7在登顶失败后再次谋求冲顶的顿悟。

这样的策略，对于奥迪品牌而言并不新鲜。前不久刚刚上市的全新奥迪A4L，就用堪比换代的产品策略，试图维护自己的市场地位。

但是，对于奥迪Q7而言，这样的策略也存在时间上的错位，从而有削弱高端车型影响力的风险。因为，奥迪品牌一直给消费者一种印象，最新的设计风格和技术总是率先在奥迪A4L、奥迪Q3等入门车型上应用，从而形成奥迪品牌一贯从下而上的产品变革路径。

这样的时间及产品错位，恰恰与奔驰、宝马等品牌从上而下的设计、技术下放的方式有着本质的区别。这背后，不可否认有奥迪Q7 10年一换代，而在产品体系内，奥迪Q8项目又一再推迟的原因，从而导致奥迪Q7在C级SUV市场单车对阵奔驰、宝马双车的力不从心。

某种程度上来讲，在新一代GLE上市，第四代X5又提前换代的压力下，上市四年的这代Q7已经被挤出了本应持续时间更长的舒适区，而改款堪比换代，则似乎成了一种“无奈之举”。

好在，全系标配7座、矩阵式LED大灯、360度全景影像等配置的入门车型，相比入门版奔驰GLE和宝马X5显得更为厚道，或许可以为奥迪Q7争取新购客户，提供了新的可能。

而奥迪Q8 小溜背式的设计，相比X6、GLE Coupe的大溜背设计，在空间上有更多的优势，从而可以获得更为广泛的潜在用户群。此次，全新奥迪Q7更为稀少的产品投放，似乎也在为去年10月在国内上市的奥迪Q8留下更多的市场空间。

在不久的将来，全新奥迪Q7与Q8真正合体之时，奥迪品牌在豪华中大型SUV市场或许会有更强大的话语权。