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近日，雪佛兰开拓者正式入局7座SUV市场，开拓者不仅重新回归中国市场，同时也是目前雪佛兰最贵的国产车型了，起售价25.99万。所以这个选题就不能免俗蹭流量，因为一说起7座SUV，必定绕不开汉兰达这个区域市场最常解。

汉兰达无疑是这块领域中的最强者，不仅仅是它进入此细分市场多年，同时更因为无论何种竞争对手出现，比如曾经的雪佛兰本家科帕奇、福特锐界、起亚索兰托L，还是新进的大众途昂、Jeep大指挥官、别克昂科旗、，都满怀信心要与汉兰达共商天下。

不过，几乎没有敌手真正威胁了汉兰达的销量地位，然而，这似乎更刺激了新人的攻擂热情。而对于消费者而言，汉兰达不是没有缺点，但是却可以作为试金石。买车嘛，正所谓，比比更健康。

开拓者，是别克昂科旗的兄弟车型，考虑到品牌溢价，其入门价较昂科旗低了4万，新车共五款车型，价格区间25.99万-32.99万。

五款车型为两款普通版+一款Redline版+两款RS版。毫无疑问，近几年来雪佛兰产品的设计风格更偏运动，也更讨好年轻人。这一点，与汉兰达是截然不同的——至少内饰如此。谈到设计风格，索性我们的对比就从外观开始吧。

★外观及尺寸对比

尽管外观审美仁者见仁，但如果真的要从设计角度来看的话，开拓者用心程度还是非常高的。前脸采用了分体式大灯设计，犀利的日行灯，配合线条明晰的中网设计，再辅之前脸的充满立体感的线条设计，气势上相当到位。

相比之下，汉兰达的前脸设计虽然看起来也不失硬朗，但是相比于开拓者，它就是简单粗暴地对“嘴部”进行了某种加工——目前已经加工到下巴快扛不住了。

而从车身尺寸来看，以开拓者中配车型霆版为例，其长宽高分别为4999/1953/1732mm，轴距2863mm（不同配置车型尺寸略有细微差异，不具体展开），而汉兰长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距2790mm。

从参数角度来看，开拓者是具备更充裕的可用尺寸空间。但是，都知道所谓7座SUV，大抵多数为5+2,因为最后2个座椅很难适应长途使用。不仅二者之间，很多车型都可以说仅仅是伯仲之间，所以空间这块非常需要和建议实际对比——途昂你坐下。

当然也必须承认，既然决定选择一台7座SUV，那就需要考虑这个年龄段的目标群体，在这里，年轻风格的SUV可能并不那么具有优势。汉兰达或许是拿捏住了这一点，才收获了源源不断的订单。

★内饰对比

外观的设计风格差异如此之大，那内饰呢？由于不同配置车型内饰会有细微的差异，为了便于比较，开拓者这边，以售价28.99万的Redline 650T 7座霆版为例，汉兰达则以售价28.98万的两驱豪华版为例，毕竟二者都是两驱车型，同时指导价相同，具有较强的可比性。

开拓者采用了10英寸的悬浮式中控屏设计，且空调出风口采用科迈罗同款战斗机风格设计，运动感十足。同时，多功能方向盘以及出风口等多处镀铬设计。

相比之下，汉兰达的内饰则显得朴素了很多，甚至太素了。6.1寸的液晶触控屏，两侧布局了较多的实体按键，空调出风口采用四边形设计，简单的镀铬装饰，与开拓者是两种风格。

不过，在开拓者上市之前，选择汉兰达的消费者似乎从来都不关注这些？是他们看不到还是忍让？别急，这个问题，咱们放到文末探讨。

★科技配置对比

从开拓者的价格来看，以30万为界限，想上四驱，30万+，选择两驱，30万以内。而对于汉兰达而言，除了驱动形式以外，其价格很大程度上受装备的影响。

为了公平起见，我们不妨选择两驱车型（开拓者Redline 650T 七座霆版 Vs汉兰达两驱豪华版）和四驱车型（开拓者RS 650T 四驱七座悍版 Vs汉兰达四驱骑士版）。

安全配置方面，开拓者优势比较明显，配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助。而相同定位的汉兰达车型，在上述配置上则有所欠缺。

不过，如果看被动安全，汉兰达全系标配膝部气囊，也算是很有诚意了。

在驾驶模式的选择上，开拓者提供运动/标准/舒适/越野四种驾驶模式可选，而汉兰达提供的选择非常少，目前只提供雪地模式。

此外，从选择的上述四款车型对比来看，开拓者配备了电动后备箱，电动后备箱位置记忆，全车无钥匙进入，主动闭合式进气格栅，远程启动、主动降噪。而汉兰达仅提供前排无钥匙进入。

此外，汉兰达的车机系统显得有些“弱鸡”，开拓者不仅支持GPS导航、道路救援呼叫等，还支持Carlife/Carplay以及语音识别控制多媒体、导航、电话功能，而汉兰达则均不支持。

在灯光方面，开拓者全系LED大灯，而汉兰达仅在售价32.58万的四驱至尊版上才配备LED大灯，其他标配卤素大灯或者提供选装。总之，除了顶配车型，想换成LED，得自己掏钱。

★动力对比

至于动力层面，汉兰达不用多费笔墨了。全系2.0T发动机+爱信6AT，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350Nm（1800-4000rpm），发动机参数与途昂的380TSI一模一样。

而开拓者这边，全系2.0T+9AT，最大功率174Kw（237Ps），最大扭矩350Nm（1500-4000rpm），功率高于汉兰达12Kw。

★总结

整体来看，开拓者在尺寸空间、科技配置，以及动力方面均占优势。同时，按照雪佛兰的调性，这个价格大概率还不会一直保持坚挺，终端会进行让价。

而汉兰达呢，加价销售已经是常规操作，所以价格上来看，开拓者还是占优势。那么这是不是意味着开拓者性价比优呢？显然不是！也绝对不是！甚至可能会相反。

为什么汉兰达看起来外观相对老气，内饰粗糙，又加价提车，而且还要可能等两个月，它还能卖这么好呢？这究竟是为什么呢？

其实，在我个人看来，大概有以下几方面原因，当然，也欢迎各位留言补充。

1.产品力：产品力肯定是第一位的。汉兰达在国内消费者积累了多年的口碑，已经将自己逐渐树立成为了国内7座SUV的标杆形象，几乎所有的竞争对手都要和它刚一刚，然后败下阵来，而在这其中，一部分广告是竞争对手帮自己打，另一部分则是消费者口口相传的产品可靠性。

2.保值率：从二手车交易的情况来看，汉兰达保值率还是很高的。新车有需求，但难买到，二手车自然成为香饽饽。对于购买新车的用户来说，买了新车，过几年转手，依然具有很高的残值率，因此，从这个角度来说的话，不少人愿意选择汉兰达。

3.产能控制：汉兰达通过产能控制打造的这种供需关系，也决定了其市场行情的走俏。通过控制产能，保证每月8000台左右的量，逐渐的将汉兰达打造成了稀缺资源，自然，这也就造成了一种洛阳纸贵的现象。

4.渠道管控：丰田在汉兰达的渠道管控方面也是下了不少功夫。比如，从一定程度上限制经销商的异地销售，也就是所谓的跨区域管理，经销商在自己所在的区域内销售即可，将车卖到其他城市，扰乱了价格体系，是丰田不希望看到的。大家都规规矩矩卖车，能赚多少，看自己本事。

那么问题又来了，既然知道这招好用，大家都跟丰田学不就可以了吗？这不就可以稳住价格，打造爆款了吗？这就牵扯到另外一个问题，体系。

以头部车企为例，要稳住市占率第一的位置，离不开强大的产能支持。而所谓的市占率（市场份额），是此类头部车企非常看重的指标，毕竟谁也不愿意丢掉第一的位置。那这就会造成一个问题，市场行情一旦好起来，这些头部车企便开始扩大产能，新车刚上市时产能适当控制，供不应求，加价销售，而厂家看到行情一片大好，为了追求短期效益，保住市场占有率，快速拉高产能，很快，供大于求。

当资源不再稀缺时，贬值也就成为了必然。降价、外抛，新车保值率也受到影响。因此，汉兰达卖的好，不是简简单单的产品力强，而竞品表现不如汉兰达，也不仅仅是产品力问题。普通消费者的最优解是什么？最优解是想对而言保险的选择，以及靠谱的程度。

好啦，聊到上面这些，扯得有点远了。回归到这两款产品本身，以这个价格来说，开拓者有一定竞争力，不过，开拓者能开拓地盘的范围相当受雪佛兰品牌高度的制约。

本文作者为踢车帮 杨帆