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汽车质量一直是我们最为关心的问题之一，对于车主而言，他们害怕自己的车会否存在安全隐患，如果存在大的隐性问题，那相当于无时无刻在拿生命当赌注。而对于有意向购车的消费者而言，他们也同样怕踩坑。而在汽车领域中，车企对于汽车问题主要的解决方法就是进行召回，然后对有问题的地方进行升级改造，以此满足消费者对汽车安全的需求。

但我们都知道，汽车是否召回主要分两种情况，一是车企主动召回问题车辆，二是相关政府部门勒令厂家召回问题车辆，前者是车企出于主动进行车辆召回，后者则是在法律的限制下进行强制召回，两者是存在本质区别的。车企主动召回车辆，或许是基于产品的某个设计出现特殊问题，但这个问题对汽车安全的影响并不大，例如本田奥德赛就曾因尾部的标识左右颠倒而进行召回，林肯MKC也曾因为启动按键设计不合理进行过召回。当然，也有车企事先发现车辆的安全问题所在而提前进行车辆召回，这对于车企而言反而是一种负责的态度，而非负面。

但如果涉及到强制召回，那车辆的问题就大了。首先，某款车如果被强制召回，这就意味着这款车的某个安全问题已经被很多消费者投诉且已经引起相关部门关注，其问题严重性对于消费者的影响较大；其次，强制召回对于相关车企影响极大，甚至可以说是通报全国的负面事件，因为问题车辆是通过相关部门勒令车企强制召回的，这也意味着车企失责，未能担负起对消费者的权益保障，严重的甚至会对车企形成信任危机。

但从消费者的角度而言，当我们的车辆有问题但又不能完全解决时，很多人想到的是汽车厂家什么时候才能召回，或者是否会被强制召回进行修正，这对于作为消费者而言也是无可厚非的。但汽车强制召回的标准是什么，为什么你觉得车辆有问题却迟迟等不到召回那天？

说到强制召回，那不得不说的当然是汽车召回制度。汽车召回制度始于60年代的 美国 ，美国的律师 拉尔夫 发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。在这则法律中明确表明，汽车制造商有义务公开发表汽车召回信息，同时必须将情况通报给用户和交通管理部门，对召回车辆进行免费维修。而在2004年3月15日，我国的汽车召回制度才正式推出，那就是《 缺陷汽车产品召回管理规定 》，这则规定由 国家质量监督检验检疫总局 、 国家发展和改革委员会 、 商务部 、 海关总署 联合制定发布。

根据《缺陷汽车产品召回管理规定》相关的召回流程及标准，如果是基于设计、制造等方面原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷，这一缺陷存在危及人身、财产安全的不合理危险，或汽车不符合国家汽车安全标准和行业标准时，相关部门才会通过《缺陷汽车产品召回管理规定》勒令车企召回有问题车辆。所以想要汽车召回，首先要符合车辆问题同一性，也就是在这个批次里的车辆普遍存在某一个问题，且这个问题还要达到危及人身、财产安全的不合理危险，如断轴、失速等；或车辆存在不符合国家或行业安全标准才会被召回，如机油乳化、车体生锈等。所以车辆并非是你想召回就召回，还需达到相关标准才行。

从机械的角度而言，拥有大大小小几千个零件的汽车会出现问题是正常的，即便是技术再娴熟的车企都难以保证它的产品能不出问题。但我们应该关注的是问题对自身的影响和车企对于汽车问题的处理态度，它们能否为我们解决好汽车问题才是关键所在。

而对于车企来说，如果能及时解决用户问题也是极大地降低它们的成本和损失，因为从召回的角度而言，每一次召回就意味着需要消耗大量的资金来弥补消费者的损失，例如通知车主时所耗去的人力成本和通讯成本，同时还要提供相关的代用车或资金补偿车主，同时它还要分出更多的人力成本对车辆进行整改维修，如果涉及到零部件问题，还要涉及到更换零部件的成本。当然，车企还要兼顾自身的企业形象，一旦召回，对于车企本身的形象多少会有些影响。

但相对的，如果你发现了你的车辆问题比较严重，而且在你的车友圈也存在有相同问题的车主，你们也可以联合起来，在合理合法的前提下到4S店进行问责，或者直接与厂家沟通，给出最优的解决办法。当然，如果你发现该问题比较严重，且在车主中大量出现，但厂家又处于敷衍态度时，我们也可以到消费者协会进行投诉，督促相关车企对其产品作出维修整改，保证自身的权益。