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厂家造车会听消费者心声?这些车就是听了键盘侠的话,结局老惨了

2020年05月11日 09:21:03
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很多厂商在推出或者引进一款新车之前,都会做一定范围内的产品调研,也就是调研消费者喜欢什么样的车型,如果参与调研的消费者普遍喜欢某款车,厂商就会选择推出或者从海外引入。但是最近几年时间,我们也发现了一个问题,那些在推出或者引入之前,在网上呼声很高的车型,真正推出或者引入之后,销量却反而很一般或者说是“见光死”,很多厂商都被这样的“声音”给忽悠了!

其实之前我们也就这样的现象进行过小范围的调研,我们也询问了周边那些已经买车的朋友,他们在买车之前,对于汽车本身有没有什么特别的需求或者特别想要的车?结果大多数朋友表示,并没有这样的情况存在,他们对于汽车的需求,其实都是厂商已经造出来之后,或者说到了店里看到这款车之后,才会在心理上加强对这款车的认可度和需求度,很多准车主上网看车的时候,基本上不会发表任何意见。所以厂商是很难从网上的调研中看到准车主的真实想法。

那么厂商调研的数据源到底是来自哪里呢?我们在汽车媒体行业也做了好几年时间,其实对于这些东西有所理解。事实上我们看到在网上有很多的“键盘侠”,其中很多人根本就没有开过车,或者说很多人就是死活看不上国内生产的汽车,所以他们在评论一些文章或者调研报告的时候,总是会自认为很懂车,然后发表自己的看法,但是对于他们来说,要么是买不起这些车,要么是就算造出来或者引进来,他们也不会买!其实说白了,对于绝大多数准备买车的网友来说,都是不会自己去“指导”车企该生产或者该引进什么样的车,绝大多数准车主依然是愿意被动接受。

其实很多厂商在这件事上都有“吃过亏”,之前某些厂商就是倾听了一些网友或者“键盘侠”的建议,引入了一些相对小众的车型,本来寄希望能“割”一把这些忠实粉丝的“韭菜”,结果引入之后,销量一败涂地,结局老惨了。

不知道大家还记不记得,之前马自达3昂克赛拉是有两厢车型,马自达的轿车长期被赋予运动、操控之类的标签,而两厢版马3则更是马自达极致操控的代表。所以直到现在为止,依然有很多网友建议马自达在国内投产两厢版马自达3昂克赛拉,或者说愤怒于现在的次世代昂克赛拉没有两厢版车型。

事实上之前国内投产的马自达3两厢车型,销量是相当差的,据说只有不到马自达3销量的1/10,这对于厂商来说,一定不是一件好事,两厢车和三厢车在部分零部件的规格是不一样的,所以销量太少,对于成本消化和分摊是很不利的。最终其实证明了,对于主流的紧凑型轿车而言,大多数国内还是喜欢三厢车,对于所谓的极致操控,绝大多数人还是没有需求。

在网上的汽车爱好者群体中,来自意大利的豪华品牌阿尔法罗密欧是一个神秘却夯实的存在,一些网友认定这个品牌在格调、个性层面要比国内畅销的这些豪华品牌要高得多,什么宝马奥迪奔驰凯迪拉克捷豹路虎这些满地跑的街车品牌,就是一些“土鳖”品牌。阿尔法罗密欧就是豪华品牌中,坚守驾驶乐趣,丝毫不妥协的代表,类似宝马3系凯迪拉克ATS-L这样国产加长之后的车型,早已丧失了驾驶乐趣。

结果阿尔法罗密欧在之前突然宣布引入了Giulia和Stelvio两款车,寄希望在中国这个豪华车潜在容量很大的地方有所作为,结果大家都知道了,绝大多数豪华车潜在车主根本就不认识这个品牌,更别提购买这两款车了。最终的结果就是有一段时间,这两款车在海关的库存车都降到了20多万的水平,相比于BBA的豪华中型轿车和中型SUV,价格优势很大,但是还是卖不动,那些鼓吹阿尔法罗密欧的网友,不知道有几个最后提车了?

之前我们一直在不同的平台和内容中,呼吁法系车早早改变战略,很多法系车之前在国内被认可,但是现在已经不适应市场发展趋势的坚持是时候改一改了,这一点我们在标致雪铁龙还没有衰落到今天的境地、雷诺也没有败退国内市场的时候就说过。尤其是法系品牌在一些产品设计、使用习惯方面和国内大多数车型是不一样的,这让大多数车主很难适应。但是你会发现,很多网友总是在鼓吹法系车的原汁原味,结果就是法系车一条道走到黑,如今雷诺已经败退国内市场,标致雪铁龙或许也将在不日之后,重蹈雷诺覆辙!

当然类似上面这样的例子实在太多了,比如在国内引入旅行车、三四十万的手动小车等等。其实从本质上来讲,我们上述提到车型,基本上都是在国内不可能形成可观销量,但是却被“键盘侠”忽悠到国内生产、引进的小众车型,当然结果也很明显,对于一款车而言,只有符合大多数消费者的审美和需求,才能形成销量,如果只看一些相对“极端”的网友和“键盘侠”的声音所左右,那么结局可能就是卖不出去,说好的都喜欢,为啥就是没人卖?

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