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近年来新设汽车品牌超过60个，定价偏高者大多销量低迷、未能打开市场，主打中低端市场的捷途成了少数成功者。

捷途挤入SUV市场，凭低价大空间取胜？

推出不足一年半的捷途，今年4月销量有所恢复。

捷途方面告诉中车网，捷途4月份实销5674辆。环比增长11.2%，今年一季度，销售超过26000辆。2019年，捷途共售13.9万辆，公司方面曾强调：“捷途系列在疫情期间迎来了第20万辆车下线，仅用18个月就实现从0到20万辆的突破。”

捷途是奇瑞控股集团旗下推出的新品牌，成立时间较短，2018年3月7日，该品牌首款SUV车型X70、X70S在河南智能制造基地举行了下线仪式，进入量产储备阶段。

创立之初，捷途明确主打旅行+战略，旅行+市场的理念，推出车型都为SUV。捷途在座椅配置、空间等方面，吸取商用车风格。除空间略大外，捷途X70、X90等车型都可满足5座、6座、7座不同座椅数量需求。此外，捷途所有车型均配有智云互联系统、电动感应尾门、220V电源等。

作为在车市趋近饱和时进场的后辈，捷途售价颇为亲民，其明星产品X70售价6.99万-12.09万之间。对此，捷途方面对中车网表示，捷途旗下每个具体车型，在与竞品的比较中，产品空间、品质还是价格都具有优势。

麦锐思管理咨询公司创始人史剑飞看来，捷途的成功原因之一在于主攻SUV市场。SUV车主本身关注空间。很多自主车企旗下SUV产品在投放以前，都把价格和空间作为重点考量要素。比合资便宜，并且比合资空间大的自主SUV产品，即便是新品牌，也比较容易得到市场认可。加上SUV定义为多功能乘用车，其客户群对品牌本身没有轿车关注。

单车利润率成谜，低价SUV盈利困难

低价高配的车型，也让人们颇有疑问，捷途创立之初是否以低价换市场、利润率较低。对这一问题，捷途方面并未回答中车网。

史剑飞透露，SUV产品要比轿车复杂、成本要高，新设品牌在成本上尤其不具备优势。即便成本更具优势的合资品牌，也大多放弃做8到10万价位的SUV，因为这个价位较难赚到钱，因此合资品牌无意推出相关产品，主动让给自主品牌。

捷途新推产品也已售价提升，4月29日，捷途X70 Coupe上市，以定制化颜色等个性化定制为主要亮点，奇瑞方面认为“该车型有望拉动捷途引来销量的新一轮增长”。

然而，与X70相比，捷途X70 Coupe并没有重新设计车身造型。新车与普通版车型对比，主要的变化在于，搭载1.6T发动机，进行了年轻化改变，并支持部分配置的个性化定制。

X70 Coupe的9.29万起步价，相比X70的起步价要高出了2.3万元，实现了产品均价提升到10.5万元。有业内人士认为，该款车定价上面已经明显超过了低端市场的范畴，在价格上面已经不具备任何的吸引力，X70 Coupe较难在销量上为捷途做出太多贡献。

对于品牌升级的诉求，捷途方面并未否认，对中车网表示：“奇瑞控股捷途一直坚持以产品升级促品牌向上发展。捷途X70 Coupe定位年轻群体的市场需求，丰富了捷途产品序列所覆盖人群的广度，拓展了在新兴年轻群体中的覆盖率。至于是否能够打开销路，要看后续的市场反应。”

对此，张晓亮分析道，品牌进入乘用车市场初期，低价能有好的发展，但难以持久。捷途X70目前价位很难赚到钱，这个价位上维持产品长期口碑、质量管理，包括“10年20万公里质保”服务，都会让车企有压力。当一个品牌开始有一定销量后，必然面临提升品牌价值的问题。

高端新品难有起色，自主仍为内部厮杀

捷途并未是国内近年来唯一的新立品牌，吉利、长城、包括奇瑞近年来都创立过新品牌，如吉利旗下领克、长城旗下WEY、奇瑞旗下星途等。领克与WEY创立于2016年末，星途则在2019年1月下线旗下首个产品。领克与星途旗下既有SUV也有轿车，WEY旗下目前只有SUV。三品牌单车售价均在13到17万。

以市场表现来看，领克、WEY、星途2019年分别销售12.8万、10万、1.4万均不及捷途。

值得一提的是，捷途旗下X70以外产品，市场表现也并不突出。如售价高于X70，价格定于9到12万期间的X90今年一季度共售2991量，2019年共销售1.1万辆，与X70同期12.7万销量差距较大。

针对自主新品牌更容易攻克中低端市场，汽车分析师张翔对中车网说：“国内近几年推出的中高端自主品牌，目前在质量上还未赢得购车群体信任，这需要很长时间才能建立。车主们购车更容易寻求品牌认同。我知道领克这类自主中高端品牌，消费群体大多是90后。年龄稍长群体，如企业老板仍然更倾向购买BBA，觉得更能体现自己身份。”

此外，合资SUV价格下探，亦对新兴高端自主品牌带来冲击。史剑飞表示，目前自主品牌更多是内部互相厮杀。现在奥迪Q5现在都在30万以内，大众品牌售价低于20万，对自主SUV来说泰山压顶。自主高端SUV更是首先与合资SUV交火，导致它们普遍销量起色不大。

据不完全统计，目前在中国注册的新造车品牌超过60家，蔚来、威马等造车新势力月销量目前都未突破4000辆，不及领克、WEY等燃油车品牌，其中还包括成立于2017年的智骏汽车、极星汽车，创立于2018年的格罗夫汽车等鲜有耳闻品牌。新设品牌大多默默无闻，销量寥寥，主攻中低端市场的捷途，成了当中少有打开销路者。