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近日，吉利发布4月销量数据。其中，领克汽车月销量实现10156辆，同比增长11.6%，环比增幅高达38%。经过长达三个多月的疫情，领克汽车的这一销量得到快速恢复，同时显现出强势的恢复力。

受疫情影响，整个汽车行业被严重冲击，领克作为中国高端品牌中的一员，今年1—3月销量达到1.8万辆，整体实现超过30%的增长。对于领克的逆势上扬，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰有着自己不一样的感触。疫情是一场考验，但这并不能只看这三个月中企业做了什么，而需要领克在长时间的积累中奠定发展基础。

虽然林杰刚刚全面负责领克汽车，但他对领克并不陌生。从过去的三年到今年疫情中的三个月，领克在按照集团既定的目标走向全球市场，同时为未来提出了更高的销量目标。这些是林杰的任务，也是领克接下来的发展规划。

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一个个小目标积累成的大目标

2020年初，林杰开始专门负责领克汽车，一场突如其来的疫情成为他正式接管领克后的第一个挑战，而走向全球化，保持持续的向上发展则是林杰在领克汽车身上需要达成的前期目标。

数据显示，在第一季度中，中国汽车汽车市场累计产销量分别为347.4万辆、367.2万辆，同比降低45.2%、42.4%。在此环境中，领克和诸多车企一样面临着工厂停产、线下活动取消等不同方面的困难。但对于林杰而言，这一切不足以调整领克2020年的发展目标。

按照领克的发展规划，2020年将同比增长10%，高于2019年6%的增长速度。在3月销量的大幅提升下，1、2月销量得到弥补，在整个一季度中，领克销量已达到18443辆， 同比提升10%，远高于同行业的企业的平均发展水平。

具体看来，在领克的产品系列中， 领克03保持稳定态势，今年3月份，其终端销量达到4442台，在整个细分市场中市占率达到了1.49%，成功成为与合资品牌产品相抗衡的车型。

领克汽车销售有限公司总经理林杰

对于林杰而言，在过去3个月的疫情发展中，与经销商并肩作战才是最关键的。回看疫情中的领克，其率先为经销商采取一系列指导措施，为经销商开展员工线上培训、进行社交媒体传播，同时，领克还为经销商伙伴提供“一免一减八援”支持，有序开展各项营销工作。其中，仅凭线上“一诺千金”活动，领克就收获超过2万台订单。

领克“一诺千金”活动

相对于年销12.8万辆的业绩，2万辆订单在领克的经营中或许不算什么，但在林杰看来，这是领克在疫情中的一份小胜利，它将很大程度上提振经销商的信心。在当下这个特殊时刻，厂商关系是唇亡齿寒，厂家离不开商家，经销商的信心贵如金。

正是这份信心的存在，为领克疫情中的发展奠定了基础，同时也将领克的大目标分解成一个个小目标。疫情带来的挑战不能改变，但林杰也将挑战化作了一次领克发展中的机遇，在接下来的一年乃至更长时间中，领克也都将向着确定的目标稳定向上发展。

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做好高端品牌，少不了产品和营销的配合

面对领克接下来的目标，林杰究竟需要怎样做？ 所有汽车人都明白，汽车企业的发展离不开扎扎实实地做事，销量的提升无法缺少好的产品和营销，尤其对于领克等高端品牌而言，这些是基本的，也是最难的。

身为一个汽车营销人，林杰很明白其中蕴含的道理。他深深的感觉到，近两年中国高端汽车品牌的队伍越来越大，但企业也做得越来越困难。领克能够始终保持向上态势并能与主流合资品牌相媲美，这是非常不容易的。

从领克汽车建立开始，整个吉利控股集团就将它放在了高端品牌的位置上，并为领克打造了高颜值，高性能，高安全，高科技，高价值五个核心要求。现在，林杰肩负起领克的重任，而他也将发展的目光落在了产品和营销上。用林杰的话说，产品是船，营销是帆，只有船帆匹配才能正常发展。

三年的时间中，领克是最快突破20万辆年销量大关的中国高端汽车品牌，同时也是最快形成基于CMA架构、SUV+轿车，燃油+新能源+性能车立体化产品布局的汽车品牌。截至目前，领克已收获27万领克车主，领克APP、微信集合的客户粉丝将近200万。

领克在高端汽车品牌中走得很快，除了前期的产品布局外，领克还在用户使用产品的过程中积累口碑。尤其在领克03+、领克05推出后，这一现象更加明显，越来越多的领克用户开始购买第二辆领克车型。在新时代的运营模式中，领克一直很注重车主社区、社群的运营，从第一辆车开始，通过车联网进行APP传播、沟通就成为维持领克车主的重要方式，这对于领克来说也是十分宝贵的。

针对于领克占比最大的用户群体，这些90后对于品牌、产品的思维逻辑和70后60后的想法不一样，他们认为汽车与品牌、身份无关，更多是彰显对个性的追求，是自己的一种生活态度。特别是在刚刚推出的领克05，这是一款高端小众，引领潮流的极致车型。

领克05

现在国内很多汽车企业在做高端品牌，并且一致认为价格是非常重要的因素，所以总在不断调整品牌产品价格定位。反观领克汽车，它所倡导的是让车主购买到价格更高的产品及服务，而不是价格越低越好。因此，在领克品牌发布后的三年时间中，整个产品的价格变动非常少，从而保持整体产品的高价值。

从价格到营销，这些基础指标是一个高端汽车品牌发展的重要指标，但这一切都基于领克的产品特性。基于与沃尔沃共享的CMA平台基础，领克品质可以达到豪华品牌的技术标准，从而在产品技术先进性上高于其他竞品。同时，领克注重内外兼修，在材料配置上也完全有信心与主流合资品牌进行对比，这就是领克的底气。

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领克今年按计划进入欧洲市场

5月初，吉利、领克、沃尔沃逐步公布4月销量，在疫情后整体实现快速增长。对于这三个品牌的发展，很多人认为他们之间的品牌差距在逐步缩小，甚至达到了品牌交叉的程度。但在林杰看来，领克在向上发展，且依旧在售价、市场、产品等方面保持着鲜明的特点。

熟悉领克人都知道，它虽然定位高端，但产品售价保持在10万元以上，完全能与主流合资品牌相媲美。据了解，领克的产品设计都是由位于瑞典哥德堡的设计中心负责，相对独立的风格打造让领克产品更加适用于全球化发展。在发展的三年中，领克累计销量已经超过26万辆，成为中国高端汽车品牌中的领导者。产品推出上，领克则按照市场节奏，以鲜明的个性在消费者中形成强烈的记忆和影响。

领克 01

领克最终是要卖到全球市场中的。这是领克发展过程中的最重要一步，也是林杰接下来带领领克发展的一个重要指标。或许有人认为，一场疫情影响了汽车市场的发展，也将阻碍领克今年从欧洲走向全球的计划。事实表明，领克的全球化准备不是从今年开始的，早在两年前，领克在欧洲成立营销公司。按照规划，领克将首先投放新能源汽车产品，包括领克HEV和PHEV，而领克01将率先在欧洲投放，后续增加其他车型。

欧洲是领克走向全球市场的第一步，在这里，沃尔沃有丰富的渠道资源，领克可以在售后服务方面进行借鉴，这无疑为领克的欧洲发展创造了有先天优势。按照林杰对于领克全球市场的发展规划，今年的疫情是无法预料的，领克可能会有一些时间上的适度变化，但还将争取今年把产品正式投放到欧洲市场中。