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中国汽车工业协会和乘联会在5月11日同时举办4月份月度分析会。从中汽协发布的4月汽车销量看，汽车销量207万辆，结束21个月连降，环比增长43.5%，同比增长4.4%。在中汽协和乘联会看来，随着国内疫情防控形势继续好转，一季度以来积攒的消费意愿，转化为现实的购买需求在4月份得到释放，同时随着国家和地方政府一系列利好政策推出，汽车市场有明显回暖迹象。

不过，中汽协副秘书长陈士华认为，结束21连降的背后，与商用车市场销量涨幅大较为密切。4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平；同比分别增长31.3%和31.6%。而乘用车的产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降4.6%和2.6%。

“对比商用车，4月乘用车销量的反弹力度并不算太大，从反弹的持续情况看，可能会持续到6月。”中汽协副总工程师许海东说。而对于未来全面汽车走势的预判，中汽协也都给出了-25%至-15%的增长预判。中汽协表示，如果单从下半年销量看，有望实现正增长，但从全年看，依然难以填平疫情后一季度出现的亏损。

4月自主品牌份额下降，高端车型销量涨幅明显

据中汽协发布的数据显示，4月我国乘用车销售达到153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%，降幅比3月减缓45.8个百分点。1-4月，乘用车共销售443.3万辆，同比下降35.3%，降幅比1-3月收窄超过10个百分点。

从品牌看，自主品牌乘用车市场份额下降。4月，自主品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额为34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，同比下降2.6%；1-4月，自主品牌销量为168.9万辆，同比下降39.3%，同比下降2.5个百分点。而在前4个月，德系和日系品牌的市场份额均有所上升，分别为24.8%和22.8%。

在乘联会发布的数据看，也印证了这一点。数据显示，4月主力合资品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。不过，4月豪华车零售同比增长16%。此外从乘联会发布的2020年4月综合销量排名快报显示，高端车型（起步市场指导价30万元以上）中，多个车型4月份销量涨幅出现明显增长。比如，高端轿车中，奥迪A6 4月销量1.38万辆，同比增长127.5%；宝马5系4月销量1.29万辆，同比增长28.4%。高端SUV车型中，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、普拉多均实现了增长，涨幅分别为8.8%、36.9%、71.4%、21.9%、100.4%、3.5%，销量分别为1.28万辆、1.19万辆、1.08万辆、6381辆、5582辆、3636辆。

对于上述表现，许海东分析称，疫情之后被释放的消费购买力集中在4月份显现，释放出来的购买对象，主要是合资车或者说是相对高端的车型，这也造成了4月份自主品牌市场的减少。在乘联会秘书长崔东树看来，这也反映了疫情后消费升级的高端换购需求迅速回暖，也不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。

销量反弹或再持续两个月，但V型反转的消费基础仍不牢固

记者从线下市场走访看，部分车企门店进入5月客流有明显恢复迹象。在4月份汽车市场出现明显反弹后，这一反弹会持续多久？对此，许海东分析认为，反弹的力度应该会有持续，可能会到5月份甚至到6月份应该还会存在。

不过，崔东树认为，未来车市V型反转的消费基础仍不牢固。“疫情下的第三产业恢复速度仍较谨慎，这也会传导到消费者收入影响消费热情。加之去年6月的国五车型清库带来的高基数压力，个别月份的零售仍有负增长的风险。”

另据此前中国汽车流通协会发布的信息看，上汽大众、长安福特、上汽通用别克等品牌价格降幅较大，存在以价换量的情况。在新一轮的市场竞争中，是否会存在打价格战换取销量？许海东对此表示，市场竞争的过程中，确实会存在部分企业实施降价的策略。但这应该是和企业整体营销策略结合在一起的。

同时，他对于通过一味降价的方式也表示不认同，他说，“如果全年的价格都上不去，量也上不去，那么企业的营收肯定是会出现较大影响。企业利润也会出现比较大的影响。而从中汽协发布的数据看已经出现了这一情况，重点企业1-3月份的营收和利税均出现同比下降，利税下降（-72%）是远高于营收（-34.7）下滑。”许海东说。

全年车市乐观估计-15%增长，主要看全球疫情影响

对于2020年汽车市场的预期，中汽协预测，乐观估计如果国内及海外疫情得到有效控制，或将会出现-15%的增长，而如果海外疫情继续蔓延，预计会出现-25%的增长。中汽协认为，这一分析与疫情导致国内相关产业受损，从业人员收入下降影响汽车消费有关，也由于国外疫情影响中国外向型经济，导致国内相关从业群体收入受损影响消费有关。

据悉，截至5月11日，中汽协调研统计的23家整车企业共计204个生产基地中，除上汽一家未复工外，其余均已复工。不过，另据统计，到4月初，受海外疫情影响，全球停产的整车厂超过150家，停产的零部件企业超过3000家。

对于2020年未来的汽车市场，业内人士也表示有些担忧。“我觉得现在最担心的是，国外疫情对我国车企的影响。因为现在我们的一些零部件还是靠进口，包括发动机、变速箱以及像芯片类之类的，尽管不是直接配套，但是产品还是要靠进口的。如果国外疫情没有及时遏制，也会影响到中国汽车的生产节奏。”陈士华说。

许海东表示，从中汽协调查的情况看，企业对部分零部件的进口件库存基本上有两个月左右，“也就是说从3月底开始到现在或许对零部件进口的问题不明显。如果说欧洲以及美国的工厂完全停工，5月底可能会出现进口零部件短缺的情况。”不过，他也表示，对于一些关键零部件，部分外国工厂也没有完全停工，可能会保证一定的生产。

如何实现全年车市乐观预测的结果？中汽协副秘书长师建华对此认为，如果单纯靠市场的自发消费拉动销量，不会太乐观，还需要更大力度的刺激政策。“限购的放宽等更大力度的刺激政策的出台，可能会促使全年的车市销量情况更乐观一些。”