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5月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新产销数据为汽车行业带来了一份信心。4月份，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。不仅月增速成为今年以来的首次增长，销量方面还结束了21个月以来连续下跌的态势。

具体来看，4月汽车产销均超过200万辆。乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销实现了3.1%和7.3%的同比正增长；商用车单月产销量创历史新高，达51.4万辆，重型货车增长迅猛，同比增长33.8%，达到月度产销历史最高水平。

中汽协表示，4月份数据好转，是由多方面原因促成的。市场层面，随着国内疫情逐步得到控制，防控形势好转，此前被抑制的消费需求得到了释放。企业层面，库存车数量少，弥补了之前两个月的销售损失。政策层面，各地为促进汽车消费积极出台了购车优惠政策。

同时，中汽协也提醒到，虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。行业应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。

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结束连续21个月下滑态势

中汽协数据显示，4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。不但成为今年以来中国车市产销量的首次正向增长，销量更是结束了连续21个月的下降态势。

4月份，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。其中，SUV产销增速已实现由负转正，产销量同比分别增长3.1%和7.3%。

商用车领域，4月产销数据创历史最高水平，分别完成51.4万辆和53.4万辆，环比分别增长37.8%和37.7%，同比分别增长31.3%和31.6%。其中，重型货车增长最快，产销分别完成17.5万辆和19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%。

新能源汽车，4月产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万辆，同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1倍和9.4倍。

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报复性消费？不存在

对于疫情暴发以来，行业内一直关注的 “报复性消费”概念，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，“只是前两个月被抑制的消费需求得到了释放”。4月国内汽车市场的销售数据有所好转，但不足以证明这是报复性消费。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访时同样表示，4月份的数据给行业带来信心，是一个很好的开端，但属于“非常规销量”，不能作为市场整体好转的证据，后续几个月的情况还存在很多不确定性。

“连续4-5个月的增长才能作为市场回暖的指标。当前疫情防控还不稳定，市场有待观察。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东许海东也发表了同样观点，“4月份的表现属于弱性反弹”。

中国品牌乘用车的市场占有率下降也是一个佐证。数据显示，4月份，中国品牌乘用车销量53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额为34.6%，为今年以来的最低水平。

对于这一表现，许海东表示，4月乘用车细分市场中，SUV恢复最明显，产销同比分别增长3.1%和7.3%。其中，又以合资中高端产品恢复最快，这是因为被抑制的中高端购买力得到了释放。

对于2020年全年的预测情况，中汽协表示，如果疫情控制得当，今年国内市场或将下降15%；如果控制得不好，可能会下降25%。

不过，师建华给予了更为乐观的预判，“单纯靠市场自发性消费来实现汽车市场的爆发是不可能的。市场要靠多方因素来助推，随着下半年市场走势的向好、中央及地方各级促销费政策的落实，以及国外疫情情况的好转，如果三个要素能同时发力，今年的总体情况应该不会下降15%那么多。”

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进口零部件断供风险？5月下旬是关键点

“目前比较担心国外疫情的影响，一些中国汽车生产商的芯片等部件还是要依靠进口”，许海东说到。

尽管中国市场已经开始复工，且呈现出良好的发展趋势，但与国内形势形成对照的是，国外整车制造商以及零部件供应商都在经历艰难的停工时刻。“中国汽车产业和世界汽车产业有着极其紧密的联系，尤其是欧洲、美国汽车市场。”

以德国为例，最新的数据显示，由于德国的汽车行业减产30%直接导致了该月一半的工业生产指数的下跌。4月末，德国汽车工程师在接受本报记者采访时，表示德国的汽车工业在经历了短暂恢复之后，由于平均传播R值再次回归1，德国汽车工业可能再度面临停工停产的考验。

国外疫情的防控将对国内汽车制造将产生哪些影响？中汽协表示，一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。

许海东解释，国内汽车制造商将存在进口零部件的断供风险，一些企业的发动机、变速箱等部件都需要进口。

目前，多数企业对零部件有1-2个月的库存，从当前来看能挺过一段时间。但如果欧美市场防控形势得不到缓解，继续停工停产，对中国汽车制造业的影响将会在5月底显现。5月底是一个节点，6-8月是关键期，如果能确保连续生产，国内汽车行业全年的发展也将得到保障。

但目前欧美地区也开始透露积极信号，一些德国零部件企业在做好防护的前提下已经复工复产，美国汽车行业制造商在4月底也已经与美国工会达成协议，将于5月复工，“现在只有中国市场的生产能为国外的供应商带去复工复产的动力，带去现金流。”许海东说道。

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