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汽势Auto-First丨刘冀然

花一辆车的钱买三辆同等价值的汽车，享受三种完全不同的驾驶体验，这听起来着实“科幻”。然而，原本的“白日梦”，如今确已成为现实。

讲真！买探岳GTE一辆车，完全可以当纯电、混动、GT钢炮三种车开。

EV模式最省钱

提到绿牌，消费者首先会想到纯电动汽车，除了不限行、不限购等政策端的优势，纯电驱动的零排放不仅有利于环境保护，更为消费者创造了最经济省钱的出行方式——毕竟电费便宜油钱贵，这笔账怎么算都不亏。

当然，探岳GTE作为插电混动车型，同样可以享受绿牌的全部政策优待，纯电出行的超高经济性也并未缺席。

山不在高，有仙则名。而探岳GTE则完美诠释了“电不在多，够用则灵”。搭载宁德时代三元锂13kWh电池组，探岳GTE可实现54公里纯电续航。

54公里纯电续航意味着什么？

接送孩子上下学，能用一周；跨区上下班代步，能坚持两三天；纯电模式下的探岳GTE亦可胜任从北京通州大东边开到京西门头沟、从上海外滩往返虹桥机场、从广州越秀公园往返佛山等中长途行程。

总而言之，54公里纯电续航基本可以满足人们日常生活中90%以上的用车场景，若要把条件定得极端些，让探岳GTE一辈子不加油也是可以达成的。

城市通勤，不仅里程够用，在拥堵严重的路段，纯电模式的平顺性更佳，其经济性优势也被进一步放大，不仅电耗便宜，就连清理发动机积碳的售后保养费用也能省下不少；而在发动机“休息”期间，车内的静谧体验亦可升级，无论是听音乐，或是看着婴儿座椅中的孩子酣眠，探岳GTE都能在嘈杂的都市中制造更多的幸福感。

混动模式犹如“开挂”

经济性最优的纯电驱动模式，可以理解为探岳GTE的“经济适用男”状态，而混动模式则可被称作“全能”状态。

怎么个“全能”法儿呢？用游戏人物设定的思路来讲，即为能持续输出，还不费蓝，能回满血，还能加无敌buff、锁血不死。游戏中如此bug的完美角色或许不存在，但放到汽车圈，探岳GTE确实可以做到。

“持续输出”很好理解，混动模式下的探岳GTE完全没有续航焦虑，超过800公里以上的油电综合续航里程，且加油、充电双重补能方式亦可帮助驾乘者灵活自如地制定出游行程，跑高速更是混动模式的强项，最高车速可达200km/h，放到德国不限速的高速公路上也是一把竞速好手。

“不费蓝”则强调混动模式的经济性，P2架构插电式混合动力系统会自动分配电动机和发动机的工作，两者协同作战，共同输出动力，智能的油电控制逻辑和先进的能量回收技术，带来极佳的经济性表现，远低于传统1.4T燃油车，百公里综合油耗仅为2.0L。

众所周知，新能源车可以通过动能回收的方式节约电量，但充其量只有降低能耗的作用，而探岳GTE则可靠此机制“回满血”。操作也十分简便，只需将驾驶模式调至充电模式（Battery Charge），系统便会调用发动机动能为电池充电，同时强化制动能量回收和滑行能量回收等功能，最大限度地为电池迅速充电，直至“满血复活”的满电状态。所以，如果说“一辈子不加油”的假设确实有些极端，那么“一辈子不插电”的挑战对于探岳GTE来说绝对不算难事儿。

“无敌buff”则对应着探岳GTE的电量保持模式（Battery Hold），这一模式可谓非常人性化——中长途行程中，出发时进入城市拥堵路段使用纯电驱动，进入高速转为电量保持模式让剩余电量享受“无敌buff”，在满足混动驱动性能的前提下，使电池在消耗、补充、再消耗、再补充的过程中维持于上下小幅增减的电量区间内，到达目的地前再度进入城市路段时，预留的电量则可供探岳GTE再度调至适用拥堵路段经济性最佳的纯电模式。

“锁血不死”就更厉害了，但这可不是“开外挂”，与电量保持模式的电量控制逻辑相类似，在探岳GTE的基础设定中，系统会强制保留130kWh电池组的20%电量用于起步、停车、急加速和高速混动等耗电工况，强制车辆达到全程均可混动驱动的状态。所以，千万别再拿探岳GTE和其他那些“没电之后秒变燃油车”的混动车型相提并论——这可是一辆永远不会没电的探岳GTE。

GTE里的GT可不是摆设

聊了半天经济省油“不费蓝”，并不意味着探岳GTE放弃“速度与激情”的一面——GT意为“Gran Turismo”，来自大众高性能家族产品序列。完美传承了GTI/GTD堪比赛车的性能基因，探岳GTE当然也有“钢炮儿”的一面。

在GTE模式下，EA211 1.4T发动机、85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，可爆发出155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，这样的账面数据甚至超过了市面上一些价格更加昂贵的纯电动车型。

试想，碰巧拿下红绿灯前的“杆位”，默默按下GTE模式按钮，绿灯亮起的瞬间赢在起跑线上的爽快；或者，在高速公路上驶入超车道，迅速将慢车甩到身后的满足——起步、加速，呼之即来的动力永远都能让探岳GTE快人一步。

推背感固然重要，感官享受也不能落下。在发动机与电机同时工作的当口，探岳GTE还会模拟V8发动机排气声浪音效，即便在普通道路上，也能营造出在赛道驾驶肌肉车飞驰的观感，进一步提升运动驾驶体验。

汽势观点

绿牌优势不是“表面功夫”，探岳GTE可以充当纯电动车的角色；续航焦虑完全没有，可油可电灵活切换，更能自由规划油电分段消耗，永远不会没电，而且不插电也能“回满血”，这样的混动如“外挂”般无解；偶然排在红绿灯前的“杆位”，GTE模式也绝对能让并排车辆输在起跑线上——纯电、混动、GT钢炮，享受三种驾驶体验却只花一辆车的钱即可“全包圆”，加之甚至与日系HEV车型有所交叉的真诚定价策略，“德味儿浓重”的探岳GTE确实对消费者充满诱惑力。

更深层次来看，探岳GTE与迈腾GTE所形成的GTE家族，有着其独有的优势与重担——承接优势产品序列的市场认可优势，依托“高起点”和“实惠价”，直接打造新能源产品中的热门车型不再是奢望，GTE家族有望在初入市场阶段一举成为合资品牌插混市场的“标杆”产品；而另一方面，顺应中国乃至全球的新能源汽车增长大势，GTE家族也将与纯电高尔夫、纯电宝来一道，在抢占市场先机的同时全面承担起为一汽-大众、大众集团实现节能减排，应对双积分政策考验的重任。