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酝酿许久的东风高端品牌终于浮现在了公众面前，虽然还戴着一层面纱。

5月6日东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部员工写了一封信，算是神秘的h品牌第一次公开现身。信中称h品牌将拥有全新的组织、机制和商业模式，要成为中国新能源汽车产业引领者。

至于这个全新的组织、机制和商业模式是什么，我们还不得而知。

有一个这两年被用烂的句子，“中国汽车市场还需要一个新的汽车品牌吗？”，如果放在东风h品牌上，这个问题的答案很明显，不管中国车市还需不需要一个新品牌，不管成功的几率有多大，东风都必须推出h品牌。

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迟到好过缺席

不管是自主品牌冲击高端，还是将新能源业务独立运营，东风都迟到了。

论自主向上，这几年长城推出WEY、吉利推出领克、奇瑞推出星途、一汽复兴红旗；

论新能源业务独立，奇瑞新能源、北汽新能源、长安新能源、广汽新能源相继独立运营，长城推出欧拉、吉利推出几何;

而高端新能源领域，也已经有了蔚来、北汽Arcfox、广汽Aion和荣威Marvel这些选手。

东风汽车内部对眼下的局势判断很清楚，消费升级、车市进入存量竞争阶段，只有中高端市场还有增量，如果东风汽车依然全系车型在15万以下的细分市场徘徊，能抢到嘴里的食物越来越少。

而且如今已经是智能汽车的天下，考虑到成本问题，15万以下的车很难承担新技术的应用，所以必须往上突破，进入20万以上的中高端市场，才能抢下一张未来车市的入场券。

尤其是国家队里，一汽红旗如今发展势头这么猛，作为“二汽”的东风汽车自然不能掉队。

所以东风的高端新能源品牌h，虽然迟到了，但是肯定不能缺席。

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想突围很难

东风h事业部去年就成立了，原计划今年4月北京车展正式发布，因为疫情影响才不得不延期。而这五个月来，自主品牌们可是没闲着，纷纷亮剑。

长安汽车总裁朱华荣坐着“国内首款量产L3汽车”UNI-T来了场自动驾驶直播，搭载着高精地图的广汽新能源“量产L3版”Aion LX准备7月交付，上汽荣威的双标战略正式发布，挂着R标的高端新能源新车也一一亮相。

对东风h来说，来自自主兄弟们的竞争已经相当激烈，大家已经过了拼谁家续航长的阶段，开始拼自动驾驶了。

新势力们虽然各个资金吃紧，不如东风财大气粗，可是势头也很猛。均价40万的蔚来如今月月销量破纪录，小鹏P7也进入了20-30万区间，国产特斯拉更是大刀一挥横扫千军，直接杀入30万以内市场。

对手们虎视眈眈，新能源市场却持续走弱。2019年中国新能源汽车销量首次出现负增长，2020年前4个月累计销量只有20.5万辆，同比下跌43%，连续10个月下滑。

在新能源汽车市场竞争最激烈的时候入局，东风h品牌想突围太难了。但还是那句老话，市场永远容得下一个新品牌，只要产品本身有竞争力，对于有能力的选手来说，什么时候入局都不算晚。

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那么东风h有这个实力吗？

按东风自己的说法，有三张底牌。

一是积累深厚，东风2001年就成立电动车公司，有19年的电动车研发经验，可以给东风h做平台和技术支撑。

有积累当然是好的，不过电动车技术比的不是谁年头长，通用汽车1993年就尝试造电动车了，现在美国最畅销的电动车还是特斯拉的。

第二张牌是雷诺退出后，东风雷诺现有的15万产能以及技术和营销人才可以直接为东风h所用，东风体系内也有运营英菲尼迪这样的豪华品牌的经验。

这张牌确实是东风h的优势所在，再加上背靠东风集团，资金上的压力也比那些新品牌小很多。

第三张牌，是小康旗下的金康新能源。东风是小康第二大股东，不久前他们与重庆市政府签署了一份《共建中高端新能源汽车项目的协议》，重庆会向金康新能源投资20亿，金康新能源的中高端产品将使用“东风赛力斯”品牌。

按照东风汽车的说法，东风将对金康新能源输出技术，同时借金康新能源的经验反哺h品牌。这一张牌老实说我有些看不透。

金康新能源就是小康2016年在硅谷成立的SF MOTORS，当初花3300万美元收购了电池系统研发设计公司InEVit，InEVit的创始人马丁·艾伯哈德是特斯拉当年的联合创始人兼首任CEO，所以金康新能源也就成了能叫板特斯拉的品牌。

他们推出过两款车SF5和SF7，去年8月SF5开启预定，预售价27.8-45.8万元，看价格确实很高端，订单据说已超1万个，后来说好的年内交付没了动静。

上个月已改名为赛力斯5的这款新车默默交付用户了，据说首批100台售价33.9万元的赛力斯5增程型四驱高性能版交付给了“新车体验用户”，接下来陆续开展批量交付。

这样的金康新能源，怎么看也不像是有什么高端品牌经验可以用来反哺东风h的，而且东风赛力斯和东风h的车型之间又是什么关系也让人看不清。

据悉，东风h将使用集团牵头打造的纯电S平台，明年推出首款量产B级纯电SUV，关于这款新车的更多信息，以及这个新品牌究竟要怎么打造，我们就静待东风汽车年内的发布吧，市场永远需要挑战者，前提是实力够强。​