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法系车近几年过得可是真的郁闷， 抛开前段时间东风雷诺退出中国不说，在去年的11月，为了“抱团取暖”，PSA标致雪铁龙集团就宣布了正式与FCA菲亚特克莱斯勒集团进行合并。而一个月后，PSA集团的高端品牌DS（谛艾仕）在中国的合资对象长安汽车集团，也宣布了将出售其在长安PSA合资公司中的全部股份。

不过，虽然长安标致雪铁龙已经正式解散，公司的股份结构也发生了剧变，但是这却没有影响到DS品牌发布新车的步伐。 在今年的2月份，DS就宣布了即将要发布一台旗舰级轿车DS 9，而且这车的生产将会全部在中国工厂完成，并在日后销往全球。

而在近日，也有人在某家DS的经销商店内，捕捉到了这一台新车。 这也意味着，距离DS 9正式上市的日子，已经不远了。从外观上看，DS9与此前公布的效果图保持了相当高的一致性， 依然有着属于法系车的那种独特的韵味。

正如DS品牌其他车型一样，DS 9的“大嘴”中网与LED大灯之间同样隔着一圈厚厚的镀铬。与SUV车型DS7一样，两侧细长日间行车灯也有着泪眼效果， 如果说凯迪拉克的泪眼是猛男落泪，那DS的泪眼可能就是法国少妇梨花带雨的轻泣吧？

而为了彰显DS 9旗舰的身份，新车的引擎盖上还有着一根粗壮的金属饰条，配合下方的花纹， 仿佛是老兵身上的绶带一般。 但是不知道为什么，这个设计却让我不禁想起那些在网上卖汽车洗护用品的商家经常做的对照试验......

其实不难猜到，DS 9就是一款基于508L打造而来的车型，根据官方公布的信息， DS 9的车身长宽高为4933mm/1855mm/1468mm，轴距则是2895mm， 除车宽以外各方面都要比508L长出一点点，但仍属于较为标准的B级车身材。

当然， 虽然法系车在国内的受众并不多，但是不得不说他们的车在设计上的确是有一套的。 比如DS 9这台车的设计就真的非常好看，尤其是侧面以及尾部。首先门把手采用了隐藏式的设计，既能降低风阻又能保持侧面的整洁，从车头一直贯穿到尾灯的腰线也在视觉上拉伸了整车的长度。

至于车尾就更加有意思了， 尾灯的内部宛如水晶一样效果非常酷炫，在灯的下方还有一个长长的镀铬划到车身侧面， 整 个尾部造型圆润得来，又不失动感。

不过，只有美还是不够的，作为一台纯正法系车，还必须要够“奇葩”：可能是出于保证尾灯观感的考虑， 任性的法国设计师竟然将转向灯设计到了D柱后方接近车顶的位置

我：？？？！！！

既然是豪华品牌的旗舰车型，那DS 9的车厢内部还是要与普通车型拉开差距的。车厢内部宛如一个巨大的高端皮箱， 通过皮质来表达豪华氛围已经成为了法系车的一大特色。 中控部位除了PSA集团标志性的飞机档把以外，中央的实体时钟也同样能让人意识到这就是一台豪华品牌的车型。

根据目前工信部的申报信息， DS 9可能暂时只提供插电混动一种动力总成， 配备的是一套由1.6T发动机+电机组成的系统，纯电续航里程可达50KM，228匹的最大马力则是通过一副爱信8AT变速箱传递到两个前轮。

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总结

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去年全年，DS在中国总销量仅为“可怕”的1179辆， 这个品牌的车型在街上的能见度甚至比超跑还要低。如果你问，DS究竟该怎么办才能逆转这个困境，我也不知道该怎么回答你。

从车型上看，DS其实已经很全面了，无论是SUV还是三厢轿车、两厢轿车甚至是跨界车他们都有生产，但是买帐的人却寥寥可数。而论产品力，虽然法系车偶尔的奇葩设计还是会出现在DS的各款车型上， 但是至少在豪华氛围甚至是机械素质上DS也算是做到了其价位应有的水准了。

至于为什么还卖的不好，这其中的原因又岂是三言两语便解释得清。

而如今，他们想凭借一台插电混动中型轿车来挽救自己的败局，更是让我们这些旁观者觉得有“病急乱投医”的味道。 平心而论，这台新车的确有着不少设计上的亮点，也有着不少能让人看到以后莞尔一笑的“法国味”， 但是真到了掏钱的时候，谁又会敢去买一台不保值的牌子（法系）产的不保值车型（新能源）呢？